坡头站建于1904年，是山西第一条铁路——石太铁路上的一个四等小站。78岁的李永胜曾在这里工作了40年，被人们称为坡头站的“活化石”。
1958年，20岁的李永胜来到坡头站，成为一名扳道员。“那时信号灯、道岔显示都是煤油灯，每次上夜班要浇油，下夜班得擦洗，晚上点灯挂灯的时候，还要注意调整灯头大小。虽然条件艰苦，但工作一点儿也不能含糊。”李永胜回忆，那时候，国家建设蒸蒸日上，铁路是当之无愧的“火车头”，他作为年轻人，就是一门心思地保安全、促生产。
1981年11月14日，一次事故让当时已成为坡头站站长的李永胜终生难忘。这一天，274次列车应在坡头站2道通过，但值班员填路票时未确认，漏盖站名章，造成客车停于坡头站赛鱼方向扳道房位置，构成客车一般事故，也中断了坡头站自新中国成立以来无责任事故的安全成绩。
几代人的心血和努力毁于一旦，让李永胜心痛不已：“这是一次低级错误，完全是安全意识淡薄、责任心不强、作业标准不落实造成的。”此后，他将11月14日定为“站耻日”。在接下来的十几年中，每逢安全百日和11月14日，他都会组织开展安全反思座谈、职工家属访岗等主题活动，这一传统一直保持至今。坡头站现任站长孙保功已在该站工作了34年，他说：“运输安全无小事，‘居安思危’的传统永远不能丢。”
上世纪90年代后期到2009年石太客专开通前，是坡头站最红火的时期，每天12对客车通过、5对客车停靠、1对列车办理折返，发送旅客上千人。除此之外，车站还要办理百余趟货物列车通过作业。这一时期，坡头站安全压力巨大，管理人员提出“站小标准高，管理创一流”的口号，细化了接发旅客列车、旅客乘降组织、干部盯控作业等方面的多项制度办法和应急预案。干部尽心履职，职工按标作业，齐心协力确保了客货列车安全运行。
现在，坡头站只办理客货列车通过作业。1988年出生的翟振华是坡头站的第一个大学毕业生职工，去年到车站担任助理值班员。他说：“之前我觉得坡头站业务相对简单，流程相对明确，自己在这里工作有些‘屈才’。但通过一年多的工作，我看到了身边师傅们数十年如一日的坚守和对安全的追求，对铁路运输安全有了更深的理解。车站还经常请李永胜等老师傅回来讲站史，让我更加明白了安全的重要性，明白了安全成绩的来之不易。”
坡头站的安全之路已走过了34年。岁月变迁、技术升级、人员更迭，煤油灯早已成为了历史文物，但“站小标准高，管理创一流”的精神将永远传承下去。
采访手记
34年的安全路，不仅是这个四等小站的安全历史，而且显示了铁路人视安全如生命的责任心。位于山西省阳泉市西郊的坡头站，地处偏僻山区，交通不便。这里的15名干部职工，以强烈的责任感和对运输安全深深的敬畏，严格落实着接发列车作业标准。一列又一列、一天又一天、一年又一年，他们不断重复着最简单的动作、最平凡的工作，以实际行动诠释着“安全优质、兴路强国”的新时期铁路精神。
