随着马来西亚和新加坡两国政府19日正式签署高铁建设计划备忘录，筹备已久的“马新高铁项目”终于开始进入启动阶段。而抢单心切的日本政府在第一时间派出国土交通大臣石井启一于21日至23日再次亲赴马来西亚和新加坡进行“高层推销”，谋求说服两国采用日本的新干线技术。
力劝新马选择“高质量”高铁
据日本媒体报道，围绕马新高铁项目再次出马的日本国土交通大臣石井21日和22日分别同马来西亚交通部长廖中莱及新加坡交通部高级政务部长杨莉明举行了会谈，直接向其推销，希望采用新干线方式。石井还于22日在新加坡举行的由日本政府主办的“高铁技术”研讨会上发表演讲，不断强调日本新干线系统的安全性，并称“(马新高铁)是跨越两个国家的东南亚的首条高速铁路，是引领东盟经济一体化的项目”，有必要凸显高质量，日本将官民一体争取夺标。
马新两国首脑在2013年初达成共识，计划在马来西来首都吉隆坡与新加坡之间建设一条全长350公里、用时1个半小时的高速铁路以进一步强化两国经济关系，为人员往来提供便利。消息一出就立刻引起了日本政府的极大兴趣，并利用一切可能做新马两国的工作。今年5月，马来西亚副总理扎希德访日时，日本政府就特意安排其乘坐了日本东京至仙台之间的东北新干线。日本外相岸田文雄在与扎希德会谈时更是直接提出，希望在马新高铁项目中采用日本的新干线技术。日本国土交通大臣石井启一也早在去年11月就曾访问过马来西亚，当面做主管这一项目的马来西亚陆路公共交通委员会主席赛哈密德的工作。
日本为何对这一项目如此积极，甚至摆出志在必得的架势？对此，日本共同社赤裸裸地表示，就是由于日本去年在印尼高铁订单争夺战中败给了中国，因此意欲凭借“建设高质量基础设施”概念，与推进“一带一路”的中国在东南亚再次展开一对一的竞争，并通过实现资金和技术需求庞大的新干线出口，来提升日本在亚洲基础设施建设领域的份额。
中国高铁里程近5倍于日本
根据马来西亚总理纳吉布和新加坡总理李显龙19日签署的马新高铁项目建设计划备忘录，马新两国政府决定在2026年左右正式开通这一跨境高速铁路，并最早在年内签署包含详细内容的双边协定，力争在2017年举行铁路建设和运营公司的国际招标。目前马新高铁项目争夺战已经日趋白热化，世界上具备成熟高铁技术的中国、日本、韩国、法国和德国等有意竞标，其中中国和日本最具竞争力。
据悉，目前马方比较倾向于让中国企业参与项目承建。马来西亚交通部长廖中莱19日表示：“欢迎中国竞标马新高铁项目，因为中国有最先进的技术，我们也对中国高铁技术有信心。”而新加坡方面则较青睐日本新干线技术，因为日本新干线的信号系统经验似乎更成熟。对此，新加坡媒体引述南洋理工大学研究人员表示：“安全性和成本是两个最基本的竞标要素。日本新干线运行多年，安全性毋庸置疑，但是中国高铁技术同样居世界领先水平，并在高效和低成本方面赶超了日本。这是个艰难的抉择。”
对此，《日本经济新闻》在近日的报道中也承认，在建设成本和融资支持方面，日本难以抗衡中国的优势，但日本政府将努力劝说东南亚国家“选择更安全、更高质量的高铁系统”。不过对于日本媒体所谓的“更安全和更高质量的高铁系统”，中国铁路总公司总经理盛光祖5月访问马来西亚时公布的一组数据应更具说服力———截至2015年底，中国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高铁营业里程1.9万公里，占世界高铁运营里程的60%以上，居世界第一位。同时，中国具有在不同地质条件、不同气候环境下建设和安全运营高速铁路的成功经验，其中就包括与马新高铁项目所处气候和地质条件相同的海南环岛高铁，这也是世界上唯一一条位于热带地区的环岛高铁。相对于日本整体才区区4000多公里的高铁运营线路，事实胜于雄辩。
