近日，笔者在浏览新闻时看到这样一则消息。中国铁路总公司下属的沈阳铁路局在沈阳沙岭物流基地与来自东北三省的百家物流企业负责人共同签订2016年运量互保协议。该协议约定，双方共同确定2016年企业经铁路的运输总量，企业保证均衡提供足量有效货源，均衡组织发运，配合铁路提高运输效率。铁路按照确定的年度总运量，在企业货源落实的情况下，按照均衡运输和现代物流原则，在运输能力上给予重点保证。
何种原因，让东三省百家物流企业“大佬”齐聚沈阳？有何特点，让铁路与物流企业这对竞争“冤家”携手合作？带着这个疑问，笔者延伸阅读，理出了思路，找到了答案。
这一切变化，源于中国铁路总公司实施的货运组织改革。面对经济传统资源输出减少、运量急剧下滑、增收扭亏压力加大等倒逼考验，中国铁路总公司不断深化国企改革，大力推进物流业态创新，以市场需求为主攻方向，指导各铁路局因地制宜深入推进货运组织改革，打造了现代物流新的经济增长点。
从坐家等货到上门揽货，贴近货主需求措施更给力。几十年来，铁路实行“计划式供餐”，运力紧、货源多，从来都是坐等货主上门。过去，企业在铁路发货叫“请车”。一个“请”字，显示出“铁老大”的绝对地位。在物流市场竞争加剧的今天，为了能在货运市场中取得一席之地，铁路部门实施了“走出去”战略，从坐在办公室等人请“做方案”到主动入企业上门“找货源”，观念一变，天地无限。坐在家里等货主，时时有压力；紧盯服务找市场，处处见商机，随着大批企业与铁路部门“喜结良缘”，在推动地方经济发展步入了“快车道”的同时，铁路企业也收获了“真金白银”。
从站到站到全流程，倾心服务货主措施更贴心。以往，“铁老大”的眼睛只盯着钢铁和煤炭等大宗物资，行话叫做“黑货”，对零散的“白货”不屑一顾，白白丢失了一大块市场。实施货运改革之后，他们既抱西瓜，也捡芝麻。目标随市场而动，服务随货主而定，不断创新方便货主、服务货主的新举措。借助95306网络优势，中国铁路总公司上万支营销小分队活跃在企业单位、商业网点、村镇集市，介绍铁路货运服务举措，助力货主发送货物。同时，他们还根据客户的不同需求，延伸服务链条，深度开发物流项目，为货主量身定制“门到门、门到站、站到门”等个性化物流解决方案，让货主在发送货物时多样选择、自助“点餐”。
从集装化到快运化，优质服务的货运品牌更耀眼。在深化货运组织改革、加快铁路向现代物流转型发展过程中，中国铁路总公司所属各铁路局分别推出优质服务的特色品牌。以沈阳铁路局为例，他们实施“522”工程，即增设500个零散货物办理站、200个装卸零散货物作业站、200台厢式货车，实现了火车与汽车“两个轮子”一起转，为客户敞开了便捷之门。精心打造“东北货运快车”品牌服务，既为客户节省了成本，又实现了自身经营业绩的增长。同时，他们以市场为导向，依托沙岭物流园的区位优势，全力升级打造“立足沈阳，辐射东北，服务全国”的现代化综合物流平台，涵盖零散快运、综合物流、汽车产业、大宗物流、综合服务等“五大区域”，开创了铁路办物流的新模式。
信心比黄金更重要。铁路部门面对经济下行的压力，大胆探索、稳中求变，在挖掘经济增长点、服务货主新举措中进行了有益的尝试，闯出了货运改革的新路子，创造了货运改革的新模式。铁路部门在贯彻落实供给侧改革，深化铁路货运改革进程中，以现代物流转型为切入点，携手企业发展，助力路企“双赢”，在经济发展的新常态下实现了又一次华丽的转身。
