张文博
6月28日凌晨6时整，新建兰渝铁路兰（州东）夏（官营）段正式开通运营。欧亚大陆桥与渝新欧大通道交汇兰州枢纽的任督二脉被彻底打通，今后由陇海线西进列车将在夏官营变更驶入兰渝铁路新线。兰渝铁路全线将在今年年底开通，通车之后，重庆到兰州坐火车只需要6小时左右。
A概况 兰夏段全程30公里 设计时速160公里
6月28日凌晨1时10分，随着施工命令的下达，兰渝铁路兰（州东）夏（官营）段开通运营的攻坚战在兰州东火车站拉开序幕。兰州铁路局兰州枢纽工程建设指挥部等单位千余名施工人员经过近5小时的奋战，成功将兰渝下行线拨接至陇海线下行线，兰渝铁路上行线拨接至既有包兰线，6时整，新建兰渝铁路兰（州东）夏（官营）段开通运营。新建兰渝铁路兰州东至夏官营段位于甘肃省兰州市境内，包括夏官营疏解区线路，夏官营站陇海场及兰渝场。
兰州至夏官营段线路经既有兰州东站引出，经桃树坪、方家泉，骆驼巷后与陇海线基本平行，在夏官营与既有陇海线疏解。正线总长30公里，夏官营疏解区相关线路建筑长度单线13.687公里。全线共有3座隧道，总长6.968公里，正线路基长度11.517公里，疏解区路基长度7.76公里，桥梁20座，合计14.022公里，桥隧比为56.86%。为国铁Ⅰ级双线自动闭塞电力牵引铁路，设计正线速度160公里/小时。
B建设 桃树坪隧道建设攻破多项世界性难题
中铁二十一局集团承建的兰渝铁路兰州至夏官营段为兰渝铁路站前土建工程第7标段，特大桥、高架桥、隧道、涵洞占全标段线路总长的80%以上，施工难度大，安全风险高。全线重点控制性工程——桃树坪隧道全长3225米，出口位于兰州东站出站端，地形起伏大，且下穿多个垃圾回填的浇埋沟谷及巉柳高速公路、312国道；穿行于黄河高阶地下部，施工中涌砂突水现象频繁。在该地层中施工，最突出的问题是富水粉细砂的降水、防涌砂、坍塌及初支变形。施工难度大，工效低下、安全风险高、工期矛盾突出、施工成本巨大等特点使桃树坪隧道一开工便很快引起各方高度关注，被国内外隧道专家公认为“国内罕见，世界难题”。
因为没有适合该地层的施工方案，建设者们经过不断摸索、实践、总结、完善和应用，通过集思广益，确定了以“降水为先，快挖、快支、快封闭”为原则的“分部台阶法”施工方案，才使施工得以稳步推进。
针对第三系富水粉细砂层隧道多次发生涌水、涌砂、坍塌，极大影响了施工安全和进度，建设方在多次组织专家论证的基础上，引进了意大利生产的水平旋喷成套设备，采用国内外全新的超前预加固技术，有效解决了塌孔、耗浆量大、偏位等问题，不仅提高了功效、质量，也大大降低了安全风险。“3公里隧道，5个斜井、11个作业面、3个集团公司、3个直属架子队，奋战8个年头，施工时每个作业面至少120人，高峰期间总人数超过1800人，这在全国铁路建设史上也是不多见的。”回想起来，项目部工程部部长祁雪锋感慨万千。
C作用
欧亚大陆桥与渝新欧大通道的枢纽
兰夏段开通了，就能腾挪出既有陇海线，为陇海线部分隧道改造争取时间。待陇海线改造完成后，经陇海线、兰渝线西进客车便可在夏官营车站一并驶入兰渝铁路兰夏段，继而顺利进入兰州车站；陇海线、兰渝线货车便可经夏官营车站一并驶入陇海线，直达兰渝铁路兰州北编组站。
兰渝铁路兰夏段的开通使兰州枢纽彻底实现了客货分流、南客北货的枢纽布局，对最大限度地发挥枢纽的编组作用，促进西北铁路更加人便于行、货畅其流，畅通欧亚大陆桥和渝新欧（重庆-新疆-欧洲）大通道咽喉地段具有意义重大。今后，由陇海线西进列车将在夏官营变更驶入兰渝铁路新线。兰渝铁路将在2016年底全线开通，通车之后，重庆到兰州坐火车只需要6小时左右。
兰渝铁路兰夏段建设历程
2009年7月20日 兰渝铁路兰州东至夏官营段开工建设；
2011年11月30日 完成路基施工；
2014年3月25日 完成架梁施工；
2016年2月21日 完成隧道施工；
2016年6月28日 兰夏段全线开通运营；
2016年年底 兰渝铁路全线将开通运营。
