5月5日，记者从成都车站获悉，成都车站和重庆车站日前开通成渝高铁快件，从传统的行包托运业务中细分出高铁快件业务。成渝高铁快件可以随到随走，并办理托运业务。目前成都车站已接件发运业务4单，旅客反响不错。
自2012年广铁集团在武广高铁首推高铁快递业务之后，“铁老大”放下身段拼抢快递市场的步伐也在加快，“高铁快递”是铁路货运改革后的主要业务之一。从部分地区试点营业，到越来越多的高铁线路向市场开放，可以说，“高铁快递”业务正在为铁路货运市场注入了新鲜的活力，这种新的快递形式有利于市场的多元化，既能健全物流体系，也让消费者享受到更多更好的服务。
目前，利用高铁运送快递可以说是最理想的途径之一。一方面高铁运送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影响，除极端天气外，高铁快递准点率非常高；另一方面高铁本身是集科技、速度、规模于一身的运输利器，具有很强的拓展能力和兼容性。因此“高铁快递”不仅兼容航空和公路运输的优势特点，兼顾航空和公路运输的主流功能，又具有航空和公路运输所不具备的成本低、全天候、运价稳定、公交化方式、准点率高、覆盖范围广以及承载量大等得天独厚的优势，而这些优势将成为推动铁路货运发展和完善物流市场的锋芒利器。
不过，尽管高铁快递发展前景广阔，但目前仍有不少“硬伤”。据笔者了解，在前期试运行过程中，高铁快递主要依靠“扫雷车”，即每日用于检查路况的高铁车辆进行快件运输，车辆资源相对较少。车站对于高铁运送快递的配套设施相对匮乏，这将导致目前的高铁快递尚难成规模效应。同时，高铁快递还将面临更加严峻的“最后一公里”配送考验。利用高铁在站与站之间具备较强的速度优势，但在“门到门”服务方面能力薄弱。此外，高铁快递的市场还有待开发，在与电商合作，融入物流市场方面可谓是任重道远。
高铁快递业务的发展，让我们看到铁路部门在“转观念闯市场增效益”活动中的真作为，也让我们有理由相信，它将对加快快递行业变革，提升铁路发展潜力，开创物流市场新局面起到举足轻重的作用。对于这位后起之秀广阔的发展前景，我们也将拭目以待!
