据中国煤炭市场网监测，1-3月份鄂尔多斯通过铁路发运煤炭7167万吨，同比增长12.4个百分点，通过公路外运的销量同比下滑。由于公路外运需求量不断下滑、和车货比例失衡等利空因素不断放大，公路运价一路走低。
据内蒙古煤炭交易中心监测数据显示：近期从鄂尔多斯东胜外环去往天津运费跌至175元/吨，去石家庄运费跌至150元/吨，去往唐山运费跌至178元/吨，去较远山东淄博运费已跌至200元/吨。分别较年初下跌35元、55元、42元、50元/吨，跌幅较大，且已经创鄂尔多斯公路运价指数发布以来新低。（运价均不含税价）
一、成交量低位徘徊
自三月份以来，虽然煤炭市场因港口缺煤、产地供给紧张等经历一波抢运潮，但面对时间短、需求大的情况，铁路运输成为客户首选，公路运输此时并未分得一杯羹。据数据统计，2016年2月下旬至今，鄂尔多斯产地公路外运量每周约85万吨，远远低于2015年137万吨/周，同比下跌38%。
进入4月份至今，鄂尔多斯公路外运量约为周82万吨。环比三月份下跌8.6%。公路外运成交量低位徘徊，压制运价。
二、铁路挤出效应明显
2015年，随着煤炭供给过剩，下游需求不断下滑，煤炭价格一路走低。贸易商开始寻求综合成本更低贸易模式。而公路运输伴随着陕西省煤炭车辆减半收取高速公路通行费、山西省撤销煤检站等利好，成本降低。综合成本优势大于铁运，导致部分铁运客户开始通过汽运采购煤炭，2015年6月份后汽运占比逐渐上升。这种势头一直延续到12月底。2016年开始，伴随雨雪天气不断发生，汽运等候时间延长、民用煤需求刺激，汽运价格一路走高，优势逐渐丧失。2016年2月4日起，中国铁路总公司下调煤炭运价，每吨公里降低1分钱后，3月18日中国铁路总公司再度下发了《关于推进供给侧改革，深化现代物流建设若干措施的通知》，扩大了各铁路局对包括煤炭在内运价调整的自主权。铁路煤炭运价下调和各铁路局相继出台优惠政策，铁路运输优势再次显现，占比回升，挤出效应明显。
三、车货比例严重失衡
在煤炭市场最繁华的时候，在包府公路运煤车辆必经的耳字壕收费站，每天通过这里的运煤车辆多达8万辆，平均每小时就有3500余辆运煤车辆通过。但随着煤炭需求总体下滑、中小散户退出和铁路运输瓶颈打破，当时供不应求的汽运车辆，如今却严重过剩。据统计，2013年，鄂尔多斯市煤炭铁路外运2.3亿吨，公路外运2.2亿吨左右，其余本地消化。据中国煤炭市场网监测，2015年鄂尔多斯市煤炭铁路外运2.6亿吨，公路外运1.85亿吨左右，其余本地消化，公路运量相比2013年，下滑15.9%。而近期公路外运量的徘徊不前，加剧车辆供需矛盾。
总之，随着需求下滑、铁路运输各环节费用（物流园区服务费、铁路运价、港杂费）不断降低和产业集中度提高，通过铁路运输占比将不断提升，公路汽运将更加艰难。
