对于很多在外工作的潮汕乡亲来说，每年春运回老家的火车票都是一桩“头疼事”。厦深铁路开通以来，虽然在一定程度上缓解了区域对外交通的压力，但由于粤东区域人口众多、密度过大，需求呈爆发式增长，使得厦深铁路客流一路攀升，运力紧张，节假日更是一票难求。
由于厦深铁路设计为客货两用的快速铁路，最高时速只有250公里，因此规划建设车速300公里以上的真正的东南沿海客运专用高铁通道则显得尤为必要。出席省十二届人大四次会议、省政协十一届四次会议的省人大代表谢绍河和省政协委员李钊、黄炳泉、吴桂谦等纷纷提交议案提案，建议省政府支持途经汕头的漳州至汕尾高铁项目的规划建设，启动东南沿海第二条高铁通道。
近年来随着粤东地区经济发展逐渐步入快车道，对外交通特别是快速铁路交通仍然是制约粤东地区与珠三角经济圈及海西经济区快捷联系的“短板”。代表、委员们分析，从区域铁路网布局来看，目前闽东南主要有杭州至福州沿海铁路、福厦高铁、赣（州）瑞（金）龙（岩）漳（州）铁路等，珠三角主要有京广线、京九线、贵广线、南广线、厦深铁路、广汕高铁等主要铁路，基本都分布在广东的中西部，向东连接的线路仅有厦深铁路。
厦深铁路途经的潮汕地区，与珠三角地区联系密切，客运需求量巨大。“厦深铁路开通3年来，发车密度、发车班次不断增加，但仍然无法满足客运需求。”省政协委员李钊、黄炳泉、吴桂谦指出。省人大代表谢绍河认为，随着福（州）厦（门）漳（州）高铁、汕（尾）广（州）高铁完成项目“工可”评审并列入国家“十三五”期间铁路新建计划，东南沿海第二条高等级铁路客运通道已具雏形，但由于缺少了漳州至汕尾段约300公里，难以形成真正的东南沿海第二条客运专用高铁通道。因此，有必要加快启动漳州至汕尾段线路的规划建设。
代表、委员们指出，项目将有效缩短闽东南与粤东地区的时空距离，同时对接福厦、广汕高铁，打通沿海高速铁路通道，实现京广、京九、贵广、南广线和沿海铁路间紧密直接联系，对于实现区域铁路网整体效益十分必要。代表、委员们希望，省政府高度重视粤东区域东南沿海第二条客运专用高铁通道规划建设，建议主动会同福建省政府，争取中国铁路总公司的大力支持，将漳州至汕尾高速铁路纳入全国铁路网“十三五”规划及国家铁路网中长期规划，并尽快启动前期工作；成立专门小组负责与国家铁路总公司和福建省联系、协调，并适时召开项目涉及我省相关地市的工作会议，进一步统一在总体规划层面达成漳州至汕尾高铁项目规划建设的共识；尽快对线路线位的选择、场站的布置、土地的摸查，特别是与既有厦深沿海铁路线路及场站的衔接等开展前期工作，先行协调、统筹沿线各市的思路和建议，力争漳州至汕尾高速铁路项目能够与广汕、福厦高铁同步建成投入使用。
