11月30日，一声汽笛长鸣，首趟“广州-南亚”班列从广东国际铁路产业经济区驶出。12月9日，列车抵达中尼边界的吉隆口岸通关，到达尼泊尔。广东—西藏—尼泊尔公铁联运通道被打通，一次距离逾6000公里，高度逾4000多米，穿越喜马拉雅山的国际货运顺利完成。
这意味着南亚大通道将中国内地与南亚国家紧密相连，成为“一带一路”的重要构成和战略新支点，而广州，则是其中关键的一环。
交通枢纽优势增强
据悉，班列11月30日晚从广州出发，经成渝铁路、青藏铁路，历时86小时到达拉萨，再通过汽车运输到吉隆口岸出境，最终抵达尼泊尔首都加德满都。列车全程6070公里，其中境内5200公里，境外870公里。这趟货运班列共搭载8个标柜和14个棚车货物，包括鞋帽、衣服等日用百货，家具、电器和电子产品以及建材等多个种类，货值1900万元。
随着中亚、南亚的公铁联运线路打通，广州的综合交通功能进一步增强。
班列始发地广东（广州）国际铁路经济产业区位于广州市白云区中西部，总面积约8.8平方公里，依托大田铁路集装箱中心站和大朗货运站发展现代物流产业。据了解，产业区分为铁路核心带、功能集聚带、产业延伸带，以铁路集装箱中心站为支撑，打造集铁路物流、现代仓储、保税物流、城市配送、海关口岸、物流社区、货运配载、中欧跨境商品和O2O跨境贸易于一体的国际铁路经济产业区。
据了解，大朗铁路集装箱站，目前站内11条铁路货运线每天收发超过400个车皮货物，运输量处于满负荷状态。随着铁路集装箱城际货运班列不断开通，该站期待突破现有“天花板”。
当前，白云区正依托“机场、铁路、公路”的立体交通优势，打造区域综合交通枢纽，全力配合白云机场扩建、高快速路建设，推动空铁、陆铁、海铁联运。未来，白云区还将充分利用高快速路网、新一轮地铁线网、城际轨道交通线网建设的契机，完善区域交通枢纽节点布局。而这则是广州市建设国际综合交通枢纽城市的一个缩影。
融入“一带一路”
广东省及周边地区是中国对尼泊尔等南亚国家出口的主要货源地，因此，中国和尼泊尔倡议的这条新贸易通道实际是连接“一带一路”的重要陆路通道。南亚班列打通了广东-西藏-尼泊尔公铁联运通道，也填补了广州-南亚国际货运班列的空白。
南亚国际班列旨在利用中国与南亚通道沿线现有的交通基础设施进行运输，并提高其运行效率。目前采用的是公铁联运的方式，分三段运输：第一段是利用青藏铁路并连接到全国的铁路网；第二段长约564公里，是日喀则至吉隆口岸的柏油公路，目前该路段仍是交通运输的瓶颈地区；最后一段长约164公里，是吉隆至加德满都的公路。
有评论称，粤藏中南亚班列的开通运营在西藏和广东之间搭建了一条便捷、高效的贸易通道，也为与尼泊尔等南亚国家的外贸合作提供了物流新通道。将吸引更多的配套产业向通道沿线聚集，进而促进西藏经济发展的动能转换和产业转型升级。
8月28日，广州首趟中欧货运班列也从广东国际铁路产业经济区驶出。班列全程1.15万公里，行驶15天，装载货物包括家电、电脑配件、汽车配件、衣服、鞋、手提包、玩具、厨具、五金、灯具等产品，货值约2662万美元。
目前，广东国际铁路产业经济区正积极融入、主动对接国家“一带一路”战略，发展铁路干线运输集散、公铁海联运、铁路口岸三大服务功能，打造立足广州、服务华南、辐射全国、接轨世界的综合物流体系和国际铁路经济园区。
助力“南亚大通道”
“南亚大通道”是由通道、口岸、城市和产业有机集成的西藏全面开放战略体系，依托西藏与尼泊尔、印度、缅甸、不丹等周边国家密切往来的城市和口岸，连接中国内地经济区，形成经济交流大通道。
目前，西藏自治区正加快建设南亚大通道，区内五个口岸将作为其经济发展转型、发展国际贸易，加快建设南亚大通道的突破点。此前受“4·25”尼泊尔地震影响，曾主要承担中尼陆路通商贸易往来的樟木口岸受损严重，灾后重建工作仍在进行中。今年以来，吉隆口岸利用区位优势扩大开放，将进一步升级为面向南亚为主的国际口岸。
国家发改委工作人员称，国家计划到2020年，基本建成青藏、川藏、滇藏、新藏等出入藏综合运输大通道，形成公路、铁路、航空运输结合的国内立体交通网络；实现口岸数量、等级和通关效率全面拓展，建成若干跨境经济合作区、边境经济合作区和境外经贸合作区。
受益于铁路等基础设施建设的不断推进，南亚大通道的贸易发展水平和产业发展能级将不断提升，出口商品结构进一步优化，高附加值产品占出口的比重不断增加，特色农副产品、工业品和文化产品的出口量也将显著增长。而广州的国际铁路建设，也将有力助推“南亚大通道”的发展。
