今日，封闭施工了近三个月的G6京藏高速（北线）朝阳至韵家口段完工恢复通车、西宁火车站互通立交同时建成通车；而此前北线的韵家口至曹家堡段已通车，连接G6京藏高速（北线）和南绕城高速（南线）的平西高速段峡口互通立交也已落地通车；加之民小一级公路跨线立交工程的建设和南绕城高速（南线）8处互通立交的逐一落地通车，以及9月份已建成的沈家寨互通立交；实现了南绕城高速（南线）、西塔高速和城市道路之间的交通转换……这一系列交通设施的建成通车、落地让市民们高兴不已，这也意味着西宁真正意义上的“外环内网”大交通已经形成。 去年年底，随着南绕城高速公路（南线）的全线贯通，西宁交通“外环内网”的格局基本形成。但由于南绕城高速（南线）仍有众多互通仍未落地，加之G6京藏高速（北线）朝阳至峡口段的封闭施工的影响，这个市民眼中的西宁“一环”在形成后，并未变得畅通甚至未能真正发挥其作用。但今后，随着G6京藏高速（北线）正式恢复通车、火车站互通立交的落地及南绕城高速（南线）8处互通立交的落地通车等，西宁外环南北线交通至此将变得畅通了。
外环内网打通西宁交通大动脉 西
宁作为青海省的省会肩负着交通中心和咽喉要道的重要作用，但受到“四山夹三河”的地理分布影响，导致东西向出行距离长、需求强度大，近年来西宁市城区形成了“东西拥挤，南北不畅”的交通特点，加之每年机动车数量有增无减、城市道路网络结构差，城市负荷重、交通日渐拥堵，建立一种新的交通格局，西宁势在必行。为让西宁周边地区的高速公路网能够更多地承担起城市交通的功能，大大缓解西宁市区东西方向主干道的交通压力，分流西宁市南北两翼柴达木路、祁连路、互助路、昆仑路等道路交通量，我市明确了加快构建西宁“外环内网”的交通新格局。
“外环内网”路网体系建设作为我市“畅通西宁”工程的重要工作之一，在省委省政府的关心和省各相关厅局的支持帮助下，各项路网建设项目全面开花。据悉，“外环内网”路网建设涉及省、市部门承建的主城高速环线、快速路、国省道及主次道路工程等建设项目94项。项目建成后，将新增道路里程276公里，全市道路全长将达到779公里，不仅全面提升西宁城市交通承载力，还可实现主城高速外接、中连、内循环，建成“外环内网”中心城市半小时快速路体系。目前，已开工的项目进展顺利，其中报社桥、昆仑桥等部分项目已竣工使用，在缓解交通出行压力方面发挥了重要作用。
环城高速南北线连为一体
据了解，目前市区范围内G6京藏高速（北线）有峡口、火车站、朝阳、西钢、上巴浪、多巴6个立交互通，这6个互通立交的落地通车，为更好地利用好现有市区范围内高速公路，有效缓解城市拥堵现象发挥了作用。随着G6京藏高速（北线）朝阳至峡口段的恢复通车及火车站互通立交的建成，G6京藏高速（北线）平西段由东向西分别在三个地方与南线南绕城高速（南线）相接，这三个地方分别为：北线峡口互通连接南线杨沟湾互通、沈家寨互通连接朝阳互通；最终南北高速在国寺营立交处会和，使得西宁市外环高速全部成型。这样一来，我市环城高速南北线完全连为一体，形成交叉网络，不仅促进加快构建外成环、内成网的路网体系，而且全面提升西宁市交通承载力，提高G6京藏高速（北线）与火车站周边道路交通转换能力，加强G6京藏高速（北线）与市区及西宁南绕城高速（南线）的联通，届时广大市民可由环线内的多巴、上巴浪、西钢、海湖、朝阳、韵家口、峡口、杨沟湾、东民和路、通海路、站东、站西等出入口经上述三个立交实现南北高速环线的互通互联，极大地方便市民出行，分流市区内车辆，缓解市区交通压力。
市区公路网将更加优化
与此同时，随着西宁市总体规划中“四横十四纵一环”道路交通网中唯一一条城市快速路凤凰山路新建道路工程的开建，五座互通立交将从西到东，把市区的若干条道路与城市快速路相连接；昆仑桥拓宽工程的建设完成，一座桥变三座桥；峡口路连接线、西城大街路连接线工程的开建以及西塔高速改扩建工程的新建等，将使西宁市的“内网”格局变得更加丰满。据悉，目前，峡口路连接线和西城大街连接线工程都正在进行桩基、承台及墩柱盖梁等施工，项目进展顺利。
从高速路封闭中修到互通立交建成通车，从城市和高速的连接线到城市主干道、断头路的建设打通，从综合管廊到城市绿道的实施……据了解，目前随着西宁“外环”的基本形成，“内网”的完善将是我市交通建设方面的重要任务，解决南北方向有效衔接、高速和城市道路无缝衔接；实现同仁路这一城区最大枢纽有效连接；实现西塔高速与北线、南线以及凤凰山路之间有效转换、顺接，是实现“内网”与“外环”完美衔接的关键。“外环内网”格局的建成将会使西宁市交通更加顺畅、舒适、安全、便捷，为未来西宁市建设绿色发展样板城市，提供一个良好的交通优势。构建“外环内网”交通新格局也等于为西宁在编织一幅波澜壮阔的立体大交通网。
