福建“八山一水一分田”，素有“闽道更比蜀道难”之说。曾几何时，交通闭塞、信息滞后，成为制约福建经济社会发展的主要因素之一。但在过去五年，福建交通实现了大跨越，县县通高速，市市通快铁，“闽道难”逐步转变为“闽道通”，也让福建后发优势愈发突出。此外，交通环境持续改善，持续释放出“乘数效应”，为福建经济社会的快速发展注入强劲动力。
讲述“36个月，11公里跨海大桥从无到有”
滨海特大桥，是沈海复线宁连高速的控制性工程，位于宁德蕉城三都澳围垦区，全长11.1公里。滨海特大桥与温福铁路宁德特大桥并驾齐驱，将推进环三都澳区域发展。
“沈海复线宁连高速宁德段有25.6公里，其中近一半为跨海大桥。36个月的时间，这座11公里跨海大桥从无到有。”宁德沈海复线宁连高速公路公司副总经理林志平说，在福建省高速公路中，这座桥梁是最长最宽的跨海大桥。
沈海复线宁连高速，北起宁德蕉城漳湾，经蕉城飞鸾，南接沈海复线福州段（已通车），双向6车道，将为宁德和福州之间增加一快速通道。目前，宁连高速宁德段已具备通车条件，正进行扫尾、验收等工作，预计本月22日就可正式通车。届时，这条新的高速通道将可分担罗宁高速的压力，实现更加安全、顺畅的通行。
举措 省市合作促建设管理，高速公路里程翻番
“十二五”期间，福建省高速公路建成通车里程从2000多公里纵身一跃到5000公里，年均建设增速位居全国第二位。
去年底，京台高速公路建瓯至闽侯段建成通车，宁德市古田县通上了高速公路；邵武至光泽、延平至顺昌、莆炎高速莆田段等高速公路建成通车，南平市顺昌县、光泽县也将通上高速公路。福建省高速公路迎来了一个新的里程碑——实现“县县通高速”。
“统一规划、统一设计、统一质量、统一运营，分段筹资、分段建设、分段收益（四统三分）”，“省市合作、建设以地市为主、运营全省统一”，是福建省独有的高速公路建设与管理体制。省高速公路公司相关负责人介绍，这种方式既有利于调动各方的积极性，发挥地方政府在高速公路建设中的主体作用，形成合力，加快推进高速公路建设；又有利于实现全省“一盘棋”，使全省高速公路，尤其是山区高速公路得到统筹协调发展。
此外，“十二五”期间，福建省普通公路建设累计完成投资1350亿元，全省公路通车里程突破10.3万公里，同比增加1.2万公里。
数字“十三五”时期福建省交通发展目标
全省综合交通有效投资完成7500亿元。
“三纵十横”高速公路网全面建成，全省高速公路通车里程超过6000公里。
“三纵六横”铁路网基本建成，全省铁路运营里程突破5000公里，其中快速铁路突破3000公里。
全省建成通车和在建城市轨道交通300公里、城际轨道交通500公里，福、厦、泉三大中心城市实现城市轨道交通。
厦门翔安机场、福州长乐机场二期、武夷山新机场主体工程基本建成，全省民航旅客吞吐量突破6000万人次。
