近日，成昆铁路扩能改造工程永（仁）广（通）铁路第一长隧——骄子山隧道全隧贯通，较计划工期提前了10个月，刷新了近20年来云南铁路建设长大隧道施工的新纪录，为永广铁路开通奠定了基础。
骄子山隧道位于云南省楚雄彝族自治州境内，全长13406米，为进口三线，出口双线隧道，最大埋深605米，隧道穿越地层主要为含盐岩砂质泥岩、灰质泥岩、含盐岩灰质泥岩，局部具有中等膨胀性，共穿越3条断层，3处向斜及1处背斜，地质构造复杂，具有塌方、膨胀岩变形等风险，是永广铁路施工里程最长、风险系数最高、施工难度最大的“三最”控制性工程，是国家“一带一路”发展战略中，滇川与西北诸省连接南亚东南亚国际贸易口岸的重要通道，也是西部铁路网的重要组成部分。
“骄子山隧道就像是在盐和石膏里打洞，钢筋和混泥土遇到水极易腐蚀生锈。”中铁十一局集团永广铁路工程指挥部指挥长刘祖彬说，骄子山隧道内富含硫酸盐和氯盐，遇水极易造成钢筋腐蚀，产生晶体膨胀堵塞隧道排水管道，造成隧道衬砌结构被破坏等技术难题。隧道建设中，中铁十一局集团和昆明铁路局滇中建设指挥部先后多次邀请国内知名院校、研究院和铁路工程建设领域的顶尖专家，到现场坐诊把脉，通过加密、扩大纵横向盲管引流，加密二衬混凝土钢筋，提高混凝土标号，提升混凝土密实度等措施，增强混凝土抗裂能力，有效解决了盐岩强腐蚀性等一系列技术难题。
昆明铁路局滇中铁路建设指挥部指挥长王化武告诉笔者，该隧道施工的难点在于含盐强腐蚀性复杂地质，国内可借鉴的成功先例不多，中铁十一局全体建设者从施工组织、过程管理上都下足了功夫，仅用两年半的时间就啃下了这块硬骨头。
据了解，永广铁路是我国西南铁路网和成昆铁路扩能改造工程的重要组成部分，北接四川省攀枝花，南接广昆复线，全长120.42公里，桥隧占线路总长85.5%。全线新建永仁、新康、元谋西、大树村4个车站，设计为Ⅰ级双线电气化铁路，开行旅客列车速度目标值为160公里每小时。
目前，攀枝花至成都扩能改造工程也正在建设中。待成昆铁路扩能改造工程全线贯通后，从昆明到成都仅需7小时，从昆明到攀枝花2小时即可到达，大大缩短昆明与成都两地间运行时间，并大幅提升运输能力，为促进滇川两省乃至整个西南地区的人员、物流往来，拉动西南地区经济社会发展提供强大的运力支撑。
