9月4日下午3点左右，位于路桥螺洋街道的台州铁路货运南站一片忙碌的景象。
记者在集装箱装载区看到，托载着集装箱的货车陆续开过来，整齐地排开，一台大型的龙门吊将一个个集装箱吊到专门的平板车上。“这些集装箱将于第二天凌晨2点40分出发，通过甬台温铁路到达宁波北仑港。目前，每天的运输量有1000多吨，30多个集装箱，每个装30吨左右的货。同时，宁波那边的集装箱也运到这里。”浙江铁达物流有限公司货代部经理王磊告诉记者。
2009年，首列动车开进台州，但因为铁轨设计、列车时速等问题，货运迟迟无法开通。直到2011年7月18日，货运业务才正式开通。浙江铁达物流有限公司是台州铁路货运南站唯一获得经营许可权的一家公司。
“目前，星星集团、钱江摩托、利欧股份等40多家企业生产的上百种产品，如汽摩配件、塑料制品、鞋帽、洁具等，都从这里运往宁波港，然后发往全国乃至世界各地。”浙江铁达物流有限公司董事长陈三忠说，铁路货运开通之前，这些货物都通过公路运输到达宁波，“相比公路运输，铁路运输在安全风险、运输成本方面，优势明显。另外，台州班列具有先报关后进港的优势，打破了公路运输先进港后报关的传统报关模式。”陈三忠表示，海铁联运的一体化经营，在优化集装箱运输、降低交通事故率、低碳环保、带动区域乃至地方经济发展等方面都具有积极的作用。
台州铁路货运开通当天，浙江珠光集团进出口有限公司的节日灯，就是“搭乘”首趟班列到达宁波港，此后，该公司一直选用该运输方式。“从企业角度讲，降低成本是第一要素。台州有了铁路货运，企业最直接的效益就是降低了出口物流成本，增加了竞争力。”该公司副总经理王巧玲说，“与公路运输相比，铁路运输的费用减少两成左右。每年5月至9月是节日灯的出口时间，单一家分公司，约有400个标箱出口，运输成本就能减少七八万元。”
浙江迅启进出口有限公司主要从事货物代理，该公司董事长郑奇峰说，铁路运输的优势主要体现在价格与便利性两方面。如温岭钱江摩托的货，一个标箱通过公路运到宁波港，费用是2400元，而铁路是1900元，按日均运输4个集装箱计算，一个月就能节约6万元。
2011年7月18日台州铁路货运南站至宁波港第一个班列开通以来，至今已有四周年。台州铁路货运南站共计完成海铁联运国际集装箱约五万个标箱。
2011年，完成2000个标箱，近3万吨。2012年，完成7000个标箱，近8万吨，发送箱量同比增长超过200%。2013年，班列增开至每天一列，完成16800个标箱，近22万吨。2014年，完成17000个标箱，近29万吨。2015年1月至6月，完成6500个标箱，近10万吨。
“以台州铁路货运南站至宁波港集装箱海铁联运发展为基础，争取上海铁路局、沿海铁路公司、杭州货运中心等多方支持，大力开发国内长线运输。计划在接下来三年，逐步打开台州南至东北线、至新疆阿拉山口、至四川成都及台州南至中亚五国国际联运市场等。”陈三忠说。目前，台州铁路货运南站已取得向全国各站点输送及接收集装箱的资质。
作者 颜敏丹
