“水官高速有望收回，取消收费；深惠路龙岗段有望限行货柜车，货柜车或改走收回后的水官市政道路。”近日，在龙岗区布吉街道产业发展规划工作会议上，龙岗区有关部门主要领导如是表示。据悉，深圳市有关水官高速取消收费的相关工作正在紧锣密鼓地洽谈中。
水官高速或将“变身”市政路
据了解，为推进特区一体化进程，实现原特区内外无缝对接，继深圳拆除原二线关后，或将收回水官高速。长期以来，备受市民和广大企业关注的水官高速收费问题，有望得到彻底解决。如水官高速顺利收回，该高速路将恢复为原设计规划的与南坪快速相衔接的市政道路功能。今后，由惠州、东莞凤岗等通过深惠路龙岗段的过境货柜车等大型车辆，或通过深圳外环路改走取消收费后的水官市政道路。
据介绍，深惠路龙岗段全长36公里，原为双向六车道，2011年改造标准为双向八车道，设计时速为60公里，项目总投资约43亿元。为充分发挥改扩建后的深惠路功能，深圳将进一步提高该路的通行能力，今后深惠路龙岗段有望限行货柜车。
区和区之间通行为何要收费？
近日，随着香港中文大学（深圳）新生的到来，水官高速收费问题成为该校师生心里的一块“疙瘩”。该校一些教师或居住在香港，或居住在深圳福田等其他区域，往返收费的水官高速，有种城里城外的感觉，长此以往，有些吃不消。一些新来的本科生和研究生更搞不懂，在深圳的区和区之间为什么还要收高速公路费？
今年两会期间，市人大代表张春杰提交《关于尽快取消水官高速公路收费的建议》。建议认为，水官高速公路收费问题是近年来市、区“两会”关注的热点，人大代表、政协委员、公众以及媒体关于水官高速取消收费的呼声越来越高。参照梅观高速公路取消收费实例，尽快取消水官高速公路收费，对于降低龙岗区交通出行成本，促进产业升级转型具有重要意义。
据了解，水官高速公路于2001年底建成通车，东接龙岗区龙翔大道及盐龙快速路，西接南坪快速路，是龙岗区与市中心快速交通联系的重要通道。道路收费路线全长20.14公里，已经收费营运约14年，收费年限至2026年1月13日，近年年均日车流量达到15万辆左右。
高速路收费影响龙岗区发展
由于水官高速公路收费，导致龙岗区交通出行成本高，目前已成为制约龙岗区缩小与原特区内差距，实现特区一体化发展的重大问题，且其收费已对龙岗区城市发展和人民生活产生重大干扰。
张春杰代表表示，水官高速公路原称“龙岗二通道”，于1994年开始前期工作，最早是按城市主干道进行设计。在全市各版路网规划中，水官高速公路均是定位为市政道路（快速路/城市主干道），在全市公路收费站已全部取消的大背景下，作为市政道路定位的水官高速公路收费不符合要求。从其东西衔接通道来看，东侧衔接的盐龙大道和西侧衔接的南坪快速路均为免费城市快速路，仅中间一段收费极不合理。
取消水官高速收费迫在眉睫
在龙岗区的产业发展规划中，水官高速沿线区域为推动龙岗升级转型发展的创新产业发展轴，是加快融入特区一体化的“生命线”，全市未来重点发展的大运新城（大学产业园）、平湖物流金融产业园区、深圳首个未来产业城阿波罗产业园等均依赖于水官高速公路进行快速交通联系。但是，水官高速收费加大了片区企业和市民交通出行成本，成为该发展轴的障碍。由于高速公路与城市路网只能通过收费站进行“点”的衔接，导致水官高速公路沿线土地资源开发困难，土地价值难以提升。为降低龙岗区与市中心区快速联系出行成本，促进水官高速沿线创新产业发展，加快特区一体化进程，取消水官高速收费已迫在眉睫。
目前龙岗区与市中心区交通联系主要依靠水官高速公路、机荷高速公路、龙岗大道等为数不多的几条通道，其余联系通道沙荷路、红棉路等迟迟未能建成，而龙岗大道（深惠路）信号灯多，车速慢，不能满足龙岗区与市中心交通联系要求，最便捷的还是通过水官高速公路。由于水官高速收费原因，使龙岗区与市中心区快速通行成本高。有市民就表示“走水官高速等于天天‘割肉’”，同时部分收费口也成为高峰时段的拥堵节点。关于水官高速公路取消收费的问题在历次人大、政协的提案或建议中多次被提及，并在网络上遭到广大市民的热议。
张春杰等市人大代表建议，为加快完善龙岗区城市道路网络，满足民生诉求，支撑产业经济发展，促进龙岗区与特区一体化发展，建议尽快取消水官高速公路收费。
