对于道路客运企业而言，对车辆及驾驶员的动态监管可以有效降低事故率，实现车辆最大效益，确保旅客运输安全。对此，交运集团（青岛）、常州公路运输集团、绍兴汽运集团等多家道路客运企业进行了有益探索。
车辆“身份证” 确保可追溯
在青岛长途汽车站人车联检区，青岛至蓬莱线路的李师傅向记者展示了一张红色的信息卡，这其实是这辆车的 “身份证”。发车前进行人车联检，只要刷一下卡，检车人员就能在电脑上读取并登记此车及驾乘人员的全部信息。同时，李师傅还现场展示了指纹识别功能，指纹连通着系统，“人检”严密程度可见一斑。
记者了解到，车辆“身份证”和指纹识别源自交运集团（青岛）自主研发的“一卡通智慧管控系统”。该系统贯穿车辆进站、检测、报班、上客和出站的一系列环节，无论到了哪个环节，只需通过一张小小的车辆“身份证”，车辆、驾乘人员信息便可一览无余。实现了车辆证件审核、车辆机务审核、驾乘人员审核与管理的一体化、智能化。通过对“人、车、现场”等关键安全节点的有效控制，实现了人车联检的流程自动化，从源头上减少了安全隐患。目前，该系统已经在交运集团（青岛）所有车站推广。
卡内信息和车辆信息吻合才能进站。检车前，青岛至蓬莱线路的李师傅刷过身份证后，检车人员现场对他驾驶的车辆进行9大项24小项的安全技术状况检验。检验完成后，检查人员将检查结果录入系统，同时也载入了这张“身份证”。
车辆检查完毕之后，“身份证”再刷一次，检验不合格的车辆，将在此被“卡住”，不能得到上客许可，从而确保了乘客的乘车安全。车辆出站时，工作人员再次验证人车联检信息，并将报班信息与上客情况进行核对，确保万无一失后，车辆正常出站。
“数据化存储可让进出站信息有据可查，”交运集团（青岛）信息科技公司开发负责人葛鹏辉介绍，李师傅的本次进站、人车联检、报班、出站信息被存入一卡通智慧管控系统后被长期存储，为后期的数据查询、分析提供了方便。值得注意的是，智能系统内不仅存储了历次进出站的车辆、驾乘人员信息，同时还保存了参与各个环节的车站管理人员的信息。责任十分明确，确保了各环节的可追溯性。
据了解，这张车辆“身份证”还将进行功能扩展，记录车辆的投诉、违章、维修、保养等车辆上线使用后产生的所有信息，使其成为车辆的档案信息卡，伴随车辆的使用全过程。
智能化报班 快捷又准确
早在2013年5月，常运集团就上线了智慧客运系统一期工程，实现了电子排班、安检、签证、报班一体化的协同操作。“智慧客运系统电子报班，简化了人工流程，同时也保证了客运的安全与规范。” 技术工程部部长助理徐立新说道，这大大简化了驾驶员的报班工作量。
据统计，目前常州汽车站每天的发班数为1100余班，其中近500班公营班线实现自动报班，工作量减少了近一半，每位驾驶员平均节省了5-10分钟的报班时间。对于承包车和对方车报班，车站也进行了资源整合，统一将报班闸口从检票口转移至调度室，实行严格监管。
调度员小王介绍，即便严格检查，仍有个别人员企图钻制度和技术的空子，每年也能查出几起违规报班的情况。比如前段时间，丹阳班线的对方来车，因驾驶员处理家务事停休一周，有人拿了该驾驶员的驾驶证前来报班，报班员仔细核对，发现其冒名顶替，车站随即联合客运公司对其进行了批评教育并作停班处理。
因此，为了有效规避人为失误，防止个别人员冒名顶替驾驶员，交运集团（青岛）采取了驾驶员指纹识别进行报班。车属公司在录入驾驶员信息的时候会将驾驶员的指纹同时录入。以往发车前，进站、人车联检、发车的负责人员都是通过照片来识别驾驶员是否为本车、本班次驾驶员。在发车高峰期时间紧张的情况下，人工识别难免有疏漏，驾驶员掉包顶替的现象也有可能发生。“有了指纹识别，无营运资质的车辆和人员均被拒之站外，从此杜绝了驾驶员顶包现象。”交运集团（青岛）信息科技公司开发负责人葛鹏辉说。
驾驶员的安全教育也尤为重要，据万里运业股份有限公司负责人介绍，万里运业在联网联控的基础上，正在建立微信平台，增加驾驶员的安全教育、考试、通知、提醒等功能，不断加大相关技术和配套产品的研发力度。最终，将以互联网和大数据为武装，带动所有客运资源联网联控，线上线下融合互动，向用户提供安全、高效、经济、舒适的现代客运服务。
“天眼”系统 监控全透明
“本班次营运实际用时162分钟，230公里，平均速度85公里/小时，本班次未发现驾违章及违规现象，望继续保持。”刚跑完长途回来的李师傅收到一条短信，这是安全监控中心对他这一趟驾驶任务的安全评价，这意味着他的驾驶操作过程全部符合要求，不存在任何安全隐患。近日，绍汽集团的“天眼”系统已升级为自动扫描并分析风险隐患，对每位驾驶员的每一班出车任务都有一份安全评价。如果中途存在超速行驶、疲劳驾驶、违章行车等现象，监控平台都会自动筛选记录，驾驶员的安全评价就会得到“差评”。
“安全行车靠自律，不仅是驾驶员要自律，企业也要自律，所以我们的内部管理考核比交警部门的查违还要严格。”绍汽集团副总经理张华说，在天眼系统升级后，还会重点加强对超速、超载、疲劳驾驶等的监控，每位驾驶员的“安全答卷”都将记录在案。
在常运集团，监控员通过路航智能车辆信息管理平台，便可实现对在营车辆的实时监控，而且还可以查看车辆的时速、路段以及运行轨迹。“对驾驶员常犯的错误进行归纳，写了一套安全喊话内容，保存在平台短信里，一旦遇到类似情况，只要一点就发出去。”监控室主任汤国荣告诉记者，如果发现驾驶员有违规操作，监控员立即使用平台拍照存留证据。根据发生时间、地点填写《驾驶员违规操作整改通知单》，发至基层单位并要求驾驶员整改，同时将整改记录反馈到监控中心备案。“经过努力，今年6月‘电子眼’下的违章同比下降了33%，”汤国荣说。
监控平台的设置也增强了监控的效力，在平台上公司对车辆运行参数进行标准设定，一旦超出标准，平台上的车辆标识就会由绿变红，呈闪动状态，提醒监控员车辆出现异常赶紧查看。除监控中心之外，各客运单位还专门派一名安全员对所属车辆进行监控，采用定时拍照与循环查看相结合的方式对车辆安全进行二次保障。
与此同时，若驾驶员遇到紧急情况，可使用车载监控手动报警功能，监控中心可实时了解车厢内发生的突发事件真实情况，指导驾驶员积极处置。
记者 张梦怡 郑轲 钱科峰 通讯员 余美华
