“中间通，两头堵，沿江高速开通一年半还是没有改善，太可惜了！”近日，有不少市民向记者反映，广深沿江高速开通初期出现的“难上难下”问题至今未见解决，呼吁交通部门尽快完善路网建设，让这条广深第二高速更好地用起来。记者近日采访市交委了解到，去年初即已规划建设的沙河西路与西部通道侧接线连接匝道，下半年有望动工并加快工期，争取两年内完工，让市民上下沿江高速不再绕路。
上高速比走高速时间还长
广深沿江高速2013年12月28日全线开通，从深圳的月亮湾通到广州黄埔，全长89公里，1小时即可到达。开通之初，有关方面预计沿江高速可分流广深高速三分之一车流，广深高速拥堵现象也可能随之较大缓解。但沿江高速开通以后的情况却令人失望。据广深沿江高速公司反映，由于路网接驳不畅，沿江高速目前利用率不到设计量的三分之一。
“我当初也是对这条路充满期待，但走了几次就不愿走了。”市民林小姐作为公司业务代表，常年在广深间奔波。她告诉记者，沿江高速本身没有问题，但从深圳上沿江高速太麻烦了，“我通常到深圳湾口岸那里走西部通道侧接线隧道上沿江高速，但那个隧道的入口位置太小，经常堵得一塌糊涂，沙河西路因此都走不动了。有时候堵1个多小时才能走到高速上去，比走完整条沿江高速花的时间还多。”
香港的粤港直通巴士协会秘书长张剑平也向记者表示，他们每天有数百辆大巴与货柜车从深圳湾口岸入境，走沿江高速去往珠三角地区：“车辆从深圳湾口岸进来后，绕几个圈才能找到隧道入口，过境车、市区车都挤在一起，经常堵成一片。车辆回来时，隧道外面就是一个信号灯，车流量稍大一点的话在隧道里面就堵住了。我们的司机都很不愿意走这里。”
“千军万马”挤一条车道
近日，记者开车从福田中心区前往沿江高速。在滨海大道上离沙河西立交桥还有几百米，右侧车道就已经挤起长长的车流，这些都是要转沙河西路的车辆。进入车流后，车子进入缓行状态，10多分钟后才转到沙河西路南行方向。这里右侧车道同样挤满了车，车速更慢，走走停停20多分钟后，才靠近右转进入“S3”（沿江高速）的路口。
然而，车流在这个路口右转进入东滨路后，与从深圳湾方向经东滨路东行绕圈掉头的车流交汇，两股车流汇集进入东滨隧道，而东滨隧道仅有一个车道，这个路段马上形成一个巨大瓶颈，车子几乎走不动了。又花了约20分钟，终于挪到三车道的西部通道侧接线，车流这才通畅起来。开到沿江高速入口时，记者看了时间，从福田到这里就走了80分钟，而不堵车的话，这段路程半小时都不用。
连接线工程不能再往后拖
一条这么重要的高速公路，市区竟然没有便捷通道与其接驳。针对这个问题，市交委规划处人士接受记者采访时表示，沿江高速原规划通过沿江高速机场立交和深中通道深圳侧接线工程与机荷高速相接，通过沿江高速前海立交与南坪快速路相接，但由于深中通道方案以及沿江高速前海立交受前海规划调整而取消等因素影响，使沿江高速与我市干线路网体系连接不畅。
2013年11月，在沿江高速全线开通前，市交委采取临时措施，在沙河西路深圳湾口岸处设置开口接入西部通道侧接线上下沿江高速，但事实证明，这个路口远远满足不了需要。2014年初，市交委研究并报市政府同意，在沙河西路新建两条连接西部通道侧接线匝道，并在当年7月就工程规划方案进行了公示。今年1月，又传出沙河西路与西部通道侧接线连接工程有望4月动工的消息，但随后又没了动静。市交委相关人士昨日告诉记者，由于该项目涉及环评、水保、绿化迁移、用地审批等大量前期工作，目前这些手续已经陆续完成，基本具备了开工条件。“我们也知道这个工程不能再拖下去，一旦开工后，将尽量加快工期，原本需要两年的工程量，争取用一年多时间就建好，让市民能便捷上下沿江高速，缓解片区拥堵。”
项目简介
沙河西路与西部通道 侧接线连接匝道
工程主要以新建两条下穿东滨路的隧道连接沙河西路与西部通道侧接线。西行匝道起于沙河西-东滨立交，以隧道形式接现状深圳湾口岸西部通道入口，全长约720米；东行匝道起于西部通道侧接线转东滨路匝道，以隧道形式下穿深圳湾口岸，接沙河西路北行辅道，全长约1110米，匝道均采用单向两车道设计，车行道宽度7.5米。
该连接匝道建成后，客运车辆可从沙河西路直接进出西部通道侧接线，快捷上下沿江高速。
