青龙高速公路青岛段已全面进入收尾阶段，正在保质保量地“冲刺”，预计8月份建成通车运营。此外，龙口至莱西段力争10月开工建设。
进展完成投资总额93%
据介绍，青龙高速公路是山东省和青岛市重点建设项目，贯通山东半岛东部，是山东半岛蓝色经济区的重要基础设施，分为莱西至城阳段和龙口至莱西段。其中，莱西至城阳段简称青岛段，全长89.608公里，起点为莱西市河头店镇小官庄西的沈海高速公路，终点为青新高速公路城阳南收费站，另建莱阳连接线长9.918公里，即墨连接线长18.431公里，经过4个县市14个乡镇（街道），沿途与潍莱高速、沈海高速、威青高速和青新高速衔接。全线设置城阳高架桥1座、大桥5座、中桥15座、小桥9座、涵洞60道、互通立交11座（4座枢纽立交，7座一般立交）、分离立交22座、天桥15座。
青龙高速公路青岛段总投资71.038亿元，2012年5月10日正式开工建设，现已全面进入收尾阶段。截至目前，累计投资65.9亿元，占概算投资总额的93%，其中主线路基、路面基层、底基层、桥梁、涵洞、沥青下面层已全部完成，房建、绿化等二期工程不断加快推进，预计今年8月份建成通车运营。龙口至莱西段前期工作正加快推进，力争今年10月开工建设。
特点不穿铠甲穿棉衣
施工人员介绍说，青龙高速公路摊铺的柔性基层在青岛段全线15个标段推广，为青岛高速公路第一次采用。沥青路面分为三层，总厚度22厘米，最下层的柔性基层厚12厘米，中间的下面层厚6厘米，上面层厚4厘米，上面层和下面层的材质都是沥青混凝土。多数高速公路都采用三层沥青混凝土面层，而青龙高速公路首次在青岛的高速公路建设中采用柔性基层，其材质是大碎石沥青混凝土，选用了高硬度石灰岩，能防裂纹，黏附性好，而且提高了承载能力。
青龙高速公路不穿“铠甲”穿“棉衣”，既能使行车更安全，又能让路面更长寿。一般的高速公路在雨天遇水后，水会透过路面缝隙下渗，积聚在结构层里排不出去，而大粒径碎石的透水性好，水可以从柔性基层下层的承重层排出，使路面寿命达到约20年，比一般的高速公路寿命高近5年。
影响市区到莱西拉直“V”
据了解，以往从青岛市区去莱西，需要沿着青银高速公路开往城阳方向，通过青新高速公路转向西北方向，在南村枢纽立交转入沈海高速公路，再往东北方向抵达莱西，走的是“V”字形。待青龙高速公路青岛段通车后，“V”字形被拉直，从青岛市区到莱西基本上可以实现一小时直达。届时，青岛市的高速公路里程将突破800公里，全市所有乡镇将实现半小时内上高速公路。
青龙高速公路青岛段工程是山东省高速公路网“五纵、四横、一环、八连”规划中的“连二”的重要组成部分，也是山东半岛城市群和胶东半岛制造业基地的重要基础设施。原本城阳南互通立交到莱西沈海高速的车程为一个半小时，青龙高速青岛段建成通车后，将缩短为45到50分钟。届时青岛主城区与五市将由现在的高速公路互通提升为直达互通，将填补我市东部区域没有南北高速公路的空白，拉近青岛主城区与莱西、即墨等北部区域的时间和空间距离，对加快推进城乡统筹，拓展城市发展空间具有重要意义。
此外，青龙高速公路青岛段由北向南串连了莱西姜山工业园、李权庄工业园、即墨华山工业园、龙泉工业园、即发工业园等一批园区，构成了一条南北经济走廊，即墨连接线直接连接蓝色硅谷核心区，有利于蓝色硅谷核心区的开发建设以及未来鳌山港区的疏港。
作者 张译心
