自2014年12月28日青荣城铁开通以来，至今已满三个月，城铁效应带来的诸多影响正在显现。今年1月1日起淄博至烟台客运线路降价幅度达到20%，上座率却不足20%，铁路客运正在将公路客运逼向“绝境”。
一位淄博到烟台大巴车的司机告诉记者：“现在一天六班车，上座率不足20%，用老百姓的话说，这就是条死线了。”司机说，城铁没有开通的时候，他们的车每趟几乎都能拉满乘客，到了节假日需要提前预约。但去年城铁开通以后，他们的客源明显锐减，一天上座率都不足20%。
“青荣城铁开通的当天，我们这里就能感觉到乘车人数下降了，我们的车是47座的，现在每天来回最多也就拉10个人，连本都保不住，这就是个赔本的买卖。”这名司机说，出现这样的情况，他们目前采取的唯一措施就是降低票价，但是，降价效果并不好。
采访中，记者了解到，自从青荣城铁开通后，淄博部分公路长途线路推出降价优惠，其中淄博至烟台客运线路原来的价格是125元，目前降到了100元。记者通过铁路12306客户端查到，淄博至烟台南的动车、高铁二等座票价为127.5元，一等座票价为153元，用时2小时40分左右。从价格上看，长途汽车票价比铁路二等座票价低了不少，但在旅行时间上不占优势。乘坐大巴车从淄博到烟台需要4个多小时，比高铁慢。所以，即使淄博至烟台公路客运线降低了票价，但是，客源却仍然在锐减。
淄博交通运输集团有限公司有关负责人告诉记者，高铁线路的开通，毋庸置疑会对中短途公路运输造成相当大的冲击。并表示，目前淄博到烟台的长途客运线就像“鸡肋”，让人左右为难。
这名负责人给记者算了一笔账，假设一天拉10名乘客，一天的车票收入是1000元钱。然而，这样的大巴车从淄博到烟台跑一趟，光路桥费和油费就得2000元，这还不算每年的保险、维修和折旧费等费用，就目前的客流量跑一趟下来就赔一半的钱。如果再除去司机的工资、路上再遇到个意外情况，跑这一趟赔得更多。
“原来很多车主喜欢自己开车去烟台，然而，自从青荣城铁开通以后，这些私家车主也都去坐火车了。”上述负责人表示，青荣城铁开通，车次密度大，乘客们随到随走，出行非常方便。然而，长途汽车班次少、旅行时间长，在这个拼效率的时代，高铁确实赢了。
记者 徐鹏
