本月底，铁路宁波枢纽货运北环线将全线开通；两个多月前，铁路宁波站枢纽全面启用；两年前，杭甬客专建成并通车……过去五年，宁波铁路建设发生了前所未有的变化，宁波全面融入全国高铁网，形成了“南客北货”的格局。
“十二五”是全国铁路发展的黄金期，宁波抢抓这一机遇，铁路建设累计投资130亿元，一大批重大项目相继建成并发挥效益：杭甬客专建成通车，宁波进入高铁时代；铁路宁波站枢纽全面建成投用，集多种交通方式于一体的综合客运枢纽基本形成；新货运北站建成运营，成为华东地区规模最大、设施最完善的铁路货运枢纽；铁路货运北环线建成，实现了“客走市内、货运外绕”“南客北货、客货分流”。
经过五年建设，全市铁路里程增加了106公里，总里程达到360公里，铁路运输短腿制约大幅改善，“外通内联、南客北货”的铁路枢纽格局形成，宁波综合交通运输体系和港口集疏运网络迈上多通道、大运力、低成本、复合型的新台阶，交通运输结构发生巨大变化，群众出行、货物运输选择铁路的比例大大增加。
“南客”即以铁路宁波站为枢纽的客运网络体系，该枢纽也是铁路总公司重点关注的全国50个铁路枢纽之一。在这个铁路网中，宁波通过甬台温铁路联接南线，结束了铁路末梢的历史，向北通过杭甬客专由杭州、上海接入全国高铁网。铁路客运量不断增加，客运到发量从“十一五”末期（2010年）的2006万人次增加到2014年的3556.4万人次，增长77.29%；2014年日均发送旅客超4万人次，国庆、春节等高峰时段日均发送旅客8万人次，今年前十个月已完成铁路客运3341.1万人次，预计全年可达到4000万人次。
“北货”即铁路货运新北站为站点、货运北环线环绕的货运网络体系。北环线是原铁道部与我市合资兴建的重点工程，总投资44.9亿元，是一条电气化的货运专线铁路。在“北货”格局形成前，宁波铁路货物运输只能在夜间客运“天窗”时段进行，制约了宁波港及北仑方向货物对外运输。北环线使宁波铁路由通过式线型枢纽变成了环形枢纽，由过去客货混跑的运输通道变成了客货分线的专用通道，大大提升了宁波港集疏运能力，助推海铁联运发展。据悉，我市海铁联运集装箱量从2010年的2.8万标箱增长到2014年的13.5万标箱，增长382.14%，预计今年全年可达14.5万标箱，同时将改善宁波城市环境、提升宁波铁路枢纽的地位。
