2015年，黄山市迎来交通史上一个里程碑时刻：连接北京和福建高铁大动脉的合福高铁于7月1日正式运营，黄山进入高铁时代。与此同时，我市另外一条高速铁路杭黄铁路的建设也在如火如荼的进行中。12月18日，记者走访黄杭铁路黄山段，一个个热火朝天的施工场景，仿佛让人听到了杭黄铁路通向春天的声音。
12月18日10：30许，阳光灿烂，休宁县万安镇红心村后山的山头上，承建杭黄铁路的中铁四局集团杭黄铁路站前四标项目部五分部的庄剑辉书记和项目部负责人时英足十分感慨，工程自今年8月开工以来，受雨水和土地征迁的耽搁，“老不进步”，眼下天气晴好，百余工人和几十台大型机械投入施工。截至目前，已完成10余万方土石方，虽然距离70万方的目标任务差距较大，但工人的信念、劲头和主人翁意识还是让他们很感动。
庄书记说：“合福高铁虽然通了，但黄山北站作为大站(合福、杭黄、皖赣等高铁线的综合站)目前尚未有存车所，动车没地方过夜，影响黄山高铁首发车次。因此，停车所的施工任务非常艰巨，加上目前黄杭其它标段进展很快，五分部也极力争取在2017年7月的计划工期内完成停车所的建设。”
在距离后山不到500米的距离，杭黄铁路动车存车所下穿皖赣线铁路桥工程现场，几十名身着黄色反光标识背心的工人正在进行铁路桥的顶进施工。项目部白经理称，工程力争在12月25日完工。
随后，记者来到由中铁十一局集团承建施工的杭黄铁路II标段。该线路全长25.4公里，主要工程量有：桥梁18座、涵洞23座、隧道3座、车站一个，是全线10个标段中紧临既有线(合福高铁)最长、安全风险最高、施工难度最大的标段。
走进杭黄项目部，“五个超前、一个及时”的横幅标语牌立即以一种强大的气势映入眼帘。杭黄铁路是中铁十一局集团有史以来承建的工期最紧的铁路项目之一，由于要配合既有线合福高铁的开通，4年的工程要在1年完成，压力之大，前所未有。为此项目部加大投入，多上设备，仅大型旋挖钻机就上了12台，挖掘机67台，吊车53台，碴土运输车120台，混凝土拌合站5座，罐车32台，龙门吊18台等共计340多台各种设备。
项目部做到倒排工期，并细化到分项和节点目标，每周都按下达施工计划进行考评，实行重奖重罚。与此同时，项目部掀起了一轮又一轮的“五比”劳动竞赛。“大干60天、鏖战60天、奋战30天、百日大决战……”各种竞赛活动接连不断，现任项目党工委书记朱春海说，为了打开冯唐大桥至岑山特大桥架梁通道，实现架梁节点目标，今年5月中旬，项目部成立了”架梁通道突击队“、”党员突击队“、”青年突击队“，队员们坚持”五+二“、”白加黑“，日夜奋战在工地上。他们感受到，风吹不干的是汗水，雨打不透的是汗水，太阳晒不完的是汗水，月光下依稀可见的还是汗水。
据项目部相关负责人介绍，截止目前，杭黄铁路II标段已完成产值8.3亿元。路基工程土石方完成76.2万方；桥涵桩基工程完成3097根；涵洞完成494/23横延米/座；隧道完成2243.4成洞米。重点控制性工程中，梓坑1#隧道和2#隧道已分别于2015年4月27日和2015年6月30日贯通，金锅岭隧道于2016年9月30日贯通，已完成西溪南特大桥7孔支架现浇梁浇筑。
“杭黄铁路施工，是信誉之战、效益之战、只能成功，不能失败!”这是2014年6月30日杭黄铁路开工典礼上，杭黄铁路公司总经理王志平掷地有声的话语。要说杭黄线上难啃的骨头，由中铁隧道集团杭黄铁路站前I标五分部承建的杭黄铁路天目山隧道的金川斜井算是一个。全长12010米的天目山隧道，是杭黄铁路重点控制性工程，根据施工安排，计划于2016年11月底全隧贯通。
眼下冬景萧瑟，金川却秋红正晚。洞口，“道通天下，隧贯山河”的横幅彰显高铁人的霸气；洞外，大型的装卸机和运输车来回穿梭，一派繁忙景象；洞内，工人手握100多斤的风枪向山体掘进，风枪和岩石仿佛在进行激情的对话，高铁工人的满怀豪情在隧道内回荡。
冬走杭黄满眼春，黄山高铁喜煞人。从2014年6月30日开工至今，杭黄铁路铿锵前行。据市铁道办项目专员程余介绍：“杭黄铁路黄山段总投资约66.57亿元、共分四个标段、全长54公里，目前已累计完成投资27.5亿元，其中当年完成投资17.3亿元，占年计划的115.4%。”
