“十二五”期间，青海高速公路网不断向地处该省边缘的玉树、果洛、黄南等少数民族聚居区延伸，但因上述地区同属生态保护区或生态敏感脆弱区，青海公路建设从线路设计、料坑回填、植被恢复、垃圾清理等方面做生态文章，牧民直呼“路从草原上长出来了”。
正在建设的花石峡至久治公路(即花久公路)是规划中贯穿新疆、青海、四川的库尔勒至成都公路的组成部分，沿线气候、地质条件复杂，穿越三江源国家级自然保护区，涉及生态保护区的路段全长120公里。
青海省交通运输厅建设管理处副处长杨应德10日介绍，花久公路尽可能采取零破坏、无痕迹施工，对取料场、弃渣场、拌和站、预制厂等临时性用地，表土和草皮整体剥离，草皮集中堆放，遮盖防晒网，定期“养生”，待施工结束后，回植在临时性用地和路基两侧。
花久公路控制路基开挖面，以桥代路，将剩余的混凝土块、石渣、泥沙及生活垃圾统一填埋处理，委托专业环保监理单位监督、检查。截至目前，花久公路生态保护投入超过2亿元(人民币，下同)，恢复取弃土场129处，回填渣土面积相当于59个标准足球场大小，路基边坡回植草皮和种植草籽面积各相当于431个和294个标准足球场。
“青海玉树地震灾后重建项目共和至玉树(即共玉)公路环保资金占概算投资的5%。”青海地方铁路建设投资有限公司对外发布消息称，该条公路以草皮移植形成边坡防护替代传统菱形骨架防护，直接节省建设成本6亿元。为了便于高原野生动物迁徙，还专门设置动物迁徙通道。
除此之外，青海还斥资超3亿元为三江源腹地的S308线玉树至不冻泉公路、治多至囊谦公路、S309线多拉麻科至杂多公路实施生态修复。
“我们‘不欠新账，多还旧账’，建设公路尽量利用原地形，减少对自然环境的不利影响。”杨应德说。
至“十二五”末，青海高速公路(含一级)总里程达到3123公里，二级及以上公路里程突破10116公里，基本实现高速公路(含一级)通市州，二级以上公路通县城。农村公路总里程超过六万公里，实现98.6%的乡镇和85.5%的建制村通沥青(水泥)路。
作者 张添福 裴斐
