据日本共同社11月28日报道，日本驻印尼大使谷崎泰明27日与印尼外交部干部举行会谈，签署了最高限额约为1400亿日元(约合人民币73亿元)的3项日元贷款相关换文。目的在于向印尼首都雅加达的都市高速铁路建设等提供支援。
众所周知，日本和中国在此前就围绕印度尼西亚高速铁路项目展开了激烈的订单争夺战。结果，2008年前后就提出方案的日本被2015年3月刚刚加入竞争的中国夺走了订单。面对不顾一切的中国攻势，日本无能为力地落败，但认识到不足的日本显然也正吸取教训。据《共同通信》19日报道，日本在中日高铁海外争夺战的第一次短兵相接中落败，有意通过修改制度以适应现状，为赢得更多订单创造条件。因此，日本政府决定修改日元贷款制度，放宽政府担保条件并缩短手续时间，以扩大对新兴市场国家基建出口。此外，日本在其他项目中也不肯放弃，比如已在泰国达成高铁的意向性合同，并与美国在修建德克萨斯高铁上展开谈判。
面对日本的强势来袭，我国要怎样应对？对于已经签署合作协议的印尼高铁到底要何去何从？就笔者看来，以下三点足以让我们稳如泰山。
第一点：走出去注重产品的层次，发展质量和可持续性。
我国高铁的三大优势:技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富。目前中国中车的业务量在铁路装备行业、轨道交通装备行业已经是居全球第一名了，有数据表示，占全球市场30%的份额。最近几年，海外的业务增长速度也比较快，几乎是30%以上的速增。目前海外市场的占有率在10%左右，中国中车不断扩大海外业务的同时更注重走出去的产品层次，发展质量和可持续性，努力追求产品出口，从中低端到高端的升级，出口市场从亚非拉市场到欧美市场的升级，出口形式从产品出口到产品资本、技术服务等多方位的组合出口的升级。一句话表达就是：以质量求发展，以服务求生存。
第二点：抱团出海，展现中国产业的突出优势。
对印尼而言，雅万高铁将是印尼乃至东南亚地区首条时速超过250公里、真正意义上的高铁，对缓解交通拥堵、带动商业开发、拉动经济增长乃至构建雅万经济走廊具有重要意义，必将产生巨大的经济、社会效益。对中国而言，雅万高铁将是完全采用中国技术、标准、装备，中方在海外全程参与规划、建设、运营、管理的第一条高铁。实际上中国方案之所以最后胜出也体现在这几个方面，一个是投资能力，一个是设计能力、施工能力、车辆的水平还有安全保障的能力。在这几个方面充分的彰显了中国产业团队的综合实力。
第三点：寻求共赢，走可持续发展之路。
和平、发展、合作是时代的呼唤，是各国人民共同利益之所在。当前，世界多极化、经济全球化深入发展，各国相互依存日益加深，但世界经济复苏的不稳定性不确定性上升，国际和地区热点此起彼伏，世界和平与发展面临新的机遇和挑战。在这种国际经济形势继续发生深刻变化、全球性挑战不断增多、各国相互依存日益紧密的背景下，需要建立更强大的经济关系和更好的合作框架，为世界经济走向强劲、可持续发展做出贡献。而中国高铁通过这几年的不断发展，不仅成为世界上高铁运营里程最长、在建规模最大的国家，而其所带来的经济效益也是有目共睹的。从2014年初南车出口阿根廷10亿合同起，到岁末800公里中泰合建铁路签约；从土耳其高铁竣工，到匈塞铁路签约；从渝（重庆）新（新疆）欧（欧洲）、苏（苏州）蒙（内蒙古）欧亚班列增开，到铁路在丝绸之路经济带建设中备受关注，再到中俄两国签署高铁合作备忘录等等，有道是：“好酒不怕巷子深。”中国坚定不移走和平发展道路，既通过争取和平国际环境发展自己，又以自身发展维护和促进世界和平。
就以上三点看来，面对日本的咄咄逼近，我们就应该“以不变应万变”，把决定权交于印方，相信印方能够做出明智的选择。
作者 齐宝禄
