近期，为了降低企业物流成本，有效扩大铁路煤炭市场份额，中国铁路总公司以呼和局、北京局和山东局为试点，下调铁路运费。经核算，从内蒙古到张家口铁路运费下降约30元/吨，到山东下降约60元/吨。
最近，铁路物流运输又迎来新一波的运价调整，不过不同于以往的是，这次铁路运价并不是上调，反而是下调，并主要针对占铁路运输量较大比重的煤炭。
随着我国清洁、绿色环保能源的快速发展，我国煤炭行业迎来了历史以来的最寒冬。根据近3年来的统计，煤炭运输占全国铁路货运量的比例在55%~60%，但是今年铁路煤炭运输情况却“江河日下”，前9个月全国铁路煤炭发运量15亿吨，同比下降12.5%。事实上，在今年的6月份，新疆为稳定当地经济增长，就出台了“对重点产品铁路运费实行下浮”的优惠政策，而这其中就包括了煤炭和钢铁。
但是，运价的下调真的能为铁路货运改革发展带来什么，为铁路货运改革带来更多的契机吗？从去年铁路货运进行改革后，将曾经放弃的零散货物运输重新揽入运输计划中，并推出了一系列行之有效的改革措施。但是，改革后货运量并不如预期中有较大增长，尤其是近期我国对于清洁能源的重视利用，致使曾经占铁路运送量较大份额的煤炭、钢铁用量的极大下滑，从而也影响了铁路货物发送量的下滑。同时，随着石油管道在全国范围内的铺设，有越来越多的石油、原油通过管道运送到各地，也给铁路货物运输带来了重创。所以铁路货运曾经拥有的运量大的优势在现今看来，已不那么凸显了。因此铁路部门必须重新对自己的优势加以判定，从货主和企业的角度去挖掘自身的潜力，将原有的优势最大化的发挥出来。
运价下调，只是铁路货运改革的权宜之计，并不能真正将铁路货运的发展带入全新的局面。在铁路货运放弃零散货物的短短几年里，全国的小件货物快递公司如雨后春笋般的成长壮大，并占据了中国物流市场的半壁江山。而今铁路货运虽有重新夺回零散货物运输的决心，但是面对日趋成熟、完善、方便快捷的快递行业，曾经的“铁老大”也显得力不从心了。怎样真正赢得货主的芳心，怎样占据物流市场的最大份额，这早已是摆在铁路货运改革面前的重大问题。
去年铁路货运迎来了有史以来最大的变革，今年铁路总公司对铁路货运的发展前景也持有美好憧憬，但是持续下滑的运量态势还是让我们看到铁路货运常年存在的顽疾所带来的严重后果。“治标不治本”永远无法改变现在铁路货运运量下滑的局面，而且从长远的角度来看，将来煤炭及钢铁和石油的运量依旧会持续低迷。铁路如果还对大批量的“黑货”运输持有倚重态度，那么铁路货运的即将面临的局面可能会更加糟糕。所以只有从创新、转型的角度出发，大力开发新的运输模式，并加强与其他运输业的联合，发挥各自的优势，达到共赢的结果。实事上，铁路货运已经开始觉醒，从自身优点和国家经济发展“一带一路”中发现商机，在全国各地车站推出的国际货运班列和“私人订制”服务，将铁路货运的固有模式进行了创新与改革。所以铁路货运只有进行突破与创新，真正打破原有的经营理念与模式，才能增强自己的竞争力，赢得货主的青睐，才能重新占有原有的物流市场份额，迎来铁路货运的第二次春天！
