国家发展和改革委员会发布前三季度铁路货物运输完成情况，公告显示，2015前三季度，全国铁路完成货运量25.3亿吨，同比下降11.4%，完成货物周转量17761亿吨公里，同比下降13.2%。9月份，全国铁路完成货运量2.7亿吨，同比下降15.6%，完成货物周转量1864亿吨公里，同比下降18.8%。
随着社会的发展，人民生活节奏的加快，时间就是金钱，效率就是效益。过去那套为发送货物制定的流程，货物计划申报、请求车、承认车，短途运输到货场、分门别类的缴费，装车、卸车等等繁杂的手续，搞得货主筋疲力尽，已完全不符合现代物流业的发展要求。当下铁路货运适应市场已经组织的改革，货主只要在网上轻点鼠标，或拨打货运受理电话，就会有铁路营销人员上门全程服务，将货主从繁杂的手续办理中解放出来，同时运价明晰，让货主一目了然，明明白白的消费，另外货物的敞开受理，货主也不用担心由于流向的限制而遭到铁路的拒运。铁路货改前，货运多部门管理，多部门收费，收费标准不统一，计划数字不统一、可靠性差等现象，让货主们“敬而远之”。货运组织改革，就是铁路以积极的姿态，以更加灵活多变的方式，以便民、利民为出发点，以更加人性化的服务，最大限度的满足人民群众的要求，让“铁老大”名符其实的在运输市场中占据举足轻重的位置。笔者认为，铁路的货运组织改革的制度，根据运输市场竞争的需求，不断地补充和更新，虽然在2015年的前三个季度中国铁路货运量同比减幅超过10%，但这并不能否定铁路货运组织改革。铁路货运量是经济的“风向标”之一，其增减能直接说明全社会物资的流动程度，反映出国民经济的景气程度。相信铁路的货运改革，与时俱进，一定会走出一条成功的道路。
