北京的“一卡通”今后能在天津公交车上使用;北京新机场走高速能直达河北……在京津冀协同发展的大背景下，今年三地将大力推进交通规划对接，将同期开工建设京台高速在内的多条高速。由此，上述这些设想都会实现，且为时不远了。
现在三地的路网建设正处于“进行时”，且干得热火朝天，虽然三地交通真正实现“无缝”接轨仍需要一段时间，但对此值得期待。京津冀交通一体化目标已经很明确：到2020年，计划形成京津冀9000公里的高速公路网和主要城市3小时公路交通圈，9500公里的铁路网和主要城市1小时城际铁路交通圈，实现首都国际机场1亿人次乘客目标和北京新机场一期工程的投入使用。宏伟的蓝图已经显现，而交通之便利也已经让老百姓初尝到了甜头。据了解，目前京津冀已有多条高速公路互联互通，其中北京与河北有6条高速公路接口，天津与河北有9条高速公路接口，天津与北京有4条高速公路相连。目前，河北已经开建部分大外环绕城公路。预计建成后，能连接北京周边6个方向的高速路网。除了高速路网，京津冀一体化航空、铁路大格局也已经形成。目前，随着京津冀高铁线路的发展，京津、京石、津唐、津秦、津沧等主要城市间，均能实现一小时内或一小时左右直达，形成一小时都市圈。相信许多老百姓已经有了亲身的感受，对未来更是充满希望。
京津冀建立快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的综合交通网络，是总书记要求的，而三地交通主管部门以及发改部门正在加强沟通，国家也在结合三省市提出的要求统一编制交通的规划。在科学的交通规划的指引下，“交通之便捷”的成果会使老百姓不断享受到。
京津冀一体化表现在路网建设上，不是简单的公路铁路连接，而是要基于综合交通网络和产业升级转移的空间协同关联，形成贯穿东中西和连接南北方对外经济走廊的交通网络，形成具有国际竞争力的产业集群和城市群互动发展的格局。换言之，唯有京津冀深度融合，才能让老百姓真正感受到“交通”的便捷。
京津冀一体化是重大国家战略，但我们也应该清醒地认识到，由于历史的原因，三地各方面的发展并不均衡，各有一定的长处，也均存在一定的短处。京津冀要达到真正的“一体化”，显然不是一件简单的事。这需要找到突破口，而最佳的载体之一则是路网建设。
对老百姓来说，京津冀一体化带来的最大的感受就是“方便”，不再有“局限感”，我是河北的，但我却能够在北京天津来去自如，没有任何的不方便。达到这样的效果，才是京津冀一体化在路网建设上让老百姓能够享受到的“胜利果实”。
