昨日下午，受国家发改委委托，由中国国际工程咨询公司组织的新建连云港至镇江铁路（即连淮扬镇铁路）可研评估会落下帷幕，连淮扬镇铁路可研报告通过专家组评估。根据评估意见，连淮扬镇铁路正线全长305公里，估算投资447亿元，为设计速度250公里/小时的客运专线，将于年底前开工，工期四年半。
据悉，7月29日-31日，中国国际工程咨询公司对新建连云港至镇江铁路进行勘探，并在淮安举行了该项目的可行性研究报告评估会。评估会专家由14人组成，原铁道部总工程师王麟书任组长。由市发改委组成的扬州代表组出席了会议。
会议期间，扬州代表组对扬州地区铁路枢纽布局、线行、站场布局及联络线布置提出了进一步优化意见。其中，为了充分利用长江有限资源桥位，专家组审议并接受了扬州代表意见，连淮扬镇五峰山大桥在原布局2线铁路基础上，新增预留两线，形成8车道高速公路和4线铁路过江的大运量综合铁路通道。
据介绍，可研报告是铁路项目建设推进中最核心的部分，也是项目推进的重点和难点，涉及国家和省多个部门。去年8月21日，连淮扬镇铁路项目获得国家发改委正式立项后，即启动可研重新设计工作，此后可研报告一直在审查调整完善和报批之中。
不久前，连淮扬镇铁路可行性研究工作取得实质性进展，经中国铁路总公司和江苏省政府的会签。7月中旬，连淮扬镇铁路可研报告正式上报国家发改委。
“这次评审后，按常规，一个月后国家发改委就会给予批复，国家发改委批复了，就等于敲定了这条铁路的走向、时速和站点等方方面面的内容。”中铁五院一位工作人员告诉记者，一条铁路从酝酿建设到开工，通常要经过预可研、立项、可研、初步设计、出施工图等阶段。其中，预可研和可研要经过两轮评估。目前，连淮扬镇铁路已进入可研第二轮评估。
记者了解到，可研报告显示，连淮扬镇铁路将被设计成纵贯我省中部的南北纵向中轴铁路主通道，与徐宿淮盐线、沪宁城际共同构成京沪高铁徐州至上海段的辅助通道。根据专家评估意见，该线北起连云港，经淮安市、扬州市，至镇江市，正线全长305公里，全线共设董集、灌云、灌南、涟水、新淮安东、宝应、界首、高邮、扬州南、横山、丹徒11个车站，估算投资447亿元，为设计速度250公里/小时的客运专线，于年底前开工，工期四年半。
会议期间，与会专家分线路站场组、桥隧组、概算组、运输组织组和站后组对可研报告进行深入讨论评估，此次评估会的召开将加快可研报告的批复，为年底开工建设奠定基础。
