文/记者崔梦欣 通讯员吕作武 黄跃华 图/记者王翮
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中国古代除了“丝绸之路”，还有一条鲜为人知的欧亚“万里茶路”：十八世纪中叶到二十世纪初，在中国北方草原有一条纵深通向蒙古高原和西伯利亚腹地的驼道。这条繁荣了近200年的国际商道，源头正在汉口。
尽管早已告别了驼铃悠悠的贸易年代，“武汉制造”却有缘再度与欧洲“牵手”：昨天，伴随着火车汽笛轰鸣，“汉新欧”铁路货运重启，武汉与欧洲通过铁路再度紧密相连。
第二次“握手”
昨天上午10点38分，伴随着火车汽笛轰鸣，唐良智市长宣布武汉“汉新欧”铁路国际货运班列发车。这意味着，武汉至欧洲铁路货运正式按下“重启”键。
该班列承运的是武汉富士康生产并出口到欧洲的电子产品，共计41个40英尺集装箱，整趟班列货物价值为1200余万美元。这班集装箱国际班列从武汉东西湖铁路集装箱中心站出发，经郑州、兰州、乌鲁木齐，到达新疆边境口岸阿拉山口出境，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，预计15天后抵达波兰罗兹站。
武汉市交委介绍，2012年，应富士康公司的请求，武汉曾开通至欧洲捷克的首趟铁路货运专列，属政府为企业“私人定制”的服务产品。当时由于武汉铁路口岸尚未建成，同时因缺乏运营平台和补贴政策等方面的因素，在开行一列后就处于“暂停”状态。而此前，从武汉到波兰的货物运输一般采取的是“江海直达”货运方式，运输时间约为45天左右。
在“暂停”的一年半时间里，武汉苦练“内功”。去年10月，武汉铁路口岸建成并封关运行，同时按照市场化运作方式，组建武汉“汉欧”物流有限公司，负责货源组织、运输计划申报、运输沿线事务协调等工作。同时，政府出台了专项补贴资金管理办法，按每标箱进行定额补贴，补贴标准不低于重庆、郑州、西安等地。补贴办法5年内保持不变，具体补贴金额一年一定，直至完全实现市场化运作。
海运集装箱坐上火车
武汉铁路集装箱中心站场地内码放着成百的“中国铁路”集装箱，但整装待发的“汉新欧”列车上，货箱却都不姓“铁”。这次班列上的集装箱为富士康的自备货箱，大多来自中国远洋，也就是海运集装箱。这批箱子抵达波兰后，也很可能乘坐海运轮船回国。
如此“借箱”，那么汉新欧的重启，是摊薄了市场，还是1+1大于2？
市交委副主任夏焕运也面对过这样的提问。这让他想到了市长唐良智曾出过的一道“算术题”：以武汉为中心，长江中游城市群去年GDP就达10万亿，其中2万亿是外向型出口产值，这么大一块蛋糕，我们可以做些什么？
在他看来，两者并非是“你死我活”的“1除1”关系，铁公空交会，是武汉拥有的无可比拟的“大通道”优势。而铁水联运，或是“汉新欧”在众多“新欧”中脱颖而出的杀手锏。
不仅是“借箱”，还要“借力”。武汉铁路集装箱中心站副总经理刘毅透露，江北铁路正在建设中，由阳逻港计划铺设至武汉铁路集装箱货运站。届时，外地货物有望由水路进入武汉，再坐上铁路火车前往欧洲。
铁路货运虽然贵但省时
汉欧国际物流公司董事长车用祥最近为企业算了不少账。
按照运输成本来计算，一个40英尺的集装箱，若走水运途径，运价约为4500美元，而经铁路走汉新欧，市场价约为1.2万美元，铁路贵出两倍。
但从时间成本上来算，水运大约要45天，而铁路只要15天。
这一个月的时间差里，欧洲的市场价格变化，有可能会让货值降低，电子产品的价格波动更大。“一个月后的Ipad，价值和一个月前就是不一样的。”一位参与本次“汉新欧”重启的业内人士说。
算了这么多账，第一单却还是亏本买卖。车用祥说，昨天开行的班列给托运方用足了所有补贴，公司还贴了一部分钱，让托运方实际上是以海运的价格走了铁路运输。
是不是赔本赚吆喝？车用祥认为值得。他自比为“嘀嘀打车”式营销：目前不少企业对这种运输方式还很陌生，先以补贴吸引顾客，培养一种新的消费方式，增加用户“黏性”和知晓度。
“嘀嘀”式营销也确实效果惊人，武汉市交委透露，下一批“汉新欧”客户已经主动找上门：东风、神龙、冠捷……预计下班列车将于5月15日开行。
“汉新欧”改名叫“汉欧”
昨天开行的班列将于27日左右抵达新疆阿拉山口口岸，转关出境后面临一次“换轨”：进入哈萨克斯坦境内后，接下来将在宽轨轨道上运行，列车因此将换装。
此次“出国”，不仅列车进入“宽轨”，新“丝绸之路”也将越走越宽。车用祥的名片上，注明他是来自汉欧国际物流公司，然而在今年3月14日武汉市人民政府下发的一个文件上，谋划组建的还是“汉新欧”物流有限公司。
少了一个字，却多了几条路。此次改名，是为“汉欧大通道”未来运输线路进一步多样化埋下伏笔。“汉新欧”路线是指货运列车由武汉出发，经新疆阿拉山口出境，前往欧洲国家。在未来，随着货源的丰富和为满足托运单位不同的需要，路线将可能“多样化”：货运列车可能由内蒙古的二连浩特出境，也可能从东北口岸出境，目的地将由目前的东欧进一步延伸到俄罗斯、德国、法国等地，辐射中亚。
自昨天“汉新欧”铁路国际班列首发后，今年上半年还将每月开行1-2个国际货运专列，下半年每月将增至2-3个。2015年以后，每周开行1-2个铁路国际货运班列，实现“汉新欧”铁路国际货运常态化运营。
