以津保高铁和去年年底前开通的津秦铁路为代表的京津冀经济带的城际铁路，为京津冀一体化打下了交通基础设施的基础。
保定到天津的城际铁路尚未开通，石家庄已经传出要争取早日开建从石家庄到天津的城际高铁了，而从地理位置上看，石家庄在紧挨着保定的南面。
近日，石家庄市市长王亮接受媒体专访称石家庄将强化“交通枢纽地位”，并提及要加快石津高铁建设。
目前，以津保高铁和去年年底前开通的津秦铁路为代表的京津冀经济带的城际铁路，正在为京津冀一体化打下了交通基础设施的基础。接近中国铁路总公司的人士推测，石津铁路真要落实项目和开建工程，可能还要很长的时间。
只是当地意愿？
根据王亮透露的信息，石家庄除了将推进机场改扩建，打造区域性枢纽机场，并推进高速、国道等公路交通网建设以外，还将加快石津高铁、石济客专建设，形成京广高铁、太青高铁“大十字”高铁交汇格局。
接近中国铁路总公司(下称铁总)的一位人士表示，铁总今年的开工建设计划中，包括石家庄到青岛的客专项目，北京到张家口的客专项目，但石家庄到天津的客专，目前看似乎不在年度计划之内。
“事实上，从2012年左右开始，铁总就不太管省级地方政府管内的城际铁路建设了，一般都是由该线路沿线所在城市和当地省级政府自己研究如何规划线路和筹集资金，铁总只是提供一些技术支持，另外看该线路是否符合大的铁路网规划。”上述人士表示。
此外，上述铁总人士称，自从去年国务院提出要简政放权之后，原先发改委对城际铁路的批复权也逐步下放改成审核制了，在此背景下，铁总对地方城际铁路的修建更不好多管了。
发改委综合运输研究所研究员董焰则表示，从常理来看，石家庄和天津之间知否需要修建城际高铁，值得商榷。
董焰分析，已经开通运营许久的京广高铁经过保定和石家庄，而目前已经在建多时的天津到保定高铁今年就有可能开通运营。届时，从天津经保定到石家庄的距离将大大缩短。
“当然从石家庄到天津如果有直线高铁，肯定更快，但相邻这么近，就要在京广、京沪、京九三条纵贯大通道间搭建津保和津石两条横向的城际联络线，是不是有重复建设的嫌疑？”董焰说。
上述接近铁总的人士表示，石家庄方面关于修建到天津的高铁，可能只是当地的初步意愿，真要落实项目和开建工程，可能还要很长的时间。
京津冀铁路网构建中
事实上，今年就要开通的津保高铁，从动议到运营，就花费了至少10年的时间，而那还是在铁路建设“跨越式发展”的刘志军时代。
作为津保铁路西段的保霸铁路早在2005年就已被纳入铁道部“十一五”规划，2008年延长为津保高铁。这段高铁在2010年3月21日正式开工建设后，于2012年受银行贷款对原铁道部紧缩影响停工多时，此后逐渐恢复施工，将于2014年开通运营。
目前，以津保高铁和去年年底前开通的津秦铁路为代表的京津冀经济带的城际铁路，为京津冀一体化打下了交通基础设施的基础。
目前，从北京南下有京广、京沪和京九铁路，东沿有京津城际，北上有今年可能开工的京张客专和京沈客专，天津方面，目前已经有已开通的津秦和将开通的津保客专将它和河北的东西两面接通。
按照拟定的《河北省新型城镇化规划》，河北省将打造京津保三角核心区，做大保定城市规模，以保定、廊坊为首都功能疏解的集中承载地和京津产业转移的重要承载地，与京津形成京津冀城市群的核心区。
而石家庄则与唐山一起，是河北两翼发展战略中的其中一翼，按照规划，石家庄围绕建成京津冀城市群南部副中心城市，唐山围绕建成东北部副中心城市，加强与京津功能分工和配套协作，带动冀中南、冀东两翼发展。
