南通跻身国家铁路枢纽门户城市
核心提示：对于广大市民而言，沪通铁路的建设如何直观地体现沪通两地之间距离的缩短？今后南通人坐火车去上海玩，究竟可以到达上海的哪几个主要客运枢纽？将沪通铁路放入中国沿海大动脉的大格局中，具有怎样的意义？昨天，江海晚报记者专访市铁路办主任刘建中，逐一揭开答案。
1、今后，南通人可以坐动车前往沪杭宁等地
沪通铁路的建设将给南通和长三角地区带来巨变
“南通市北联苏北，西接苏中，南望苏南、上海，不仅是江苏省三大版块之间联系的重要纽带，更是上海直接辐射苏中、苏北必经的枢纽。”刘建中指出，《国家“十二五”综合交通运输规划》、《国家快速铁路网规划》和《长三角城际铁路网规划》中涉及南通的国家铁路干线网主要有五条，东西方向主要有宁启铁路和北沿江城际铁路，南北方向主要有沪通铁路、通苏嘉城际铁路和盐通城际铁路，在南通形成一个十字枢纽。
鉴于南通在全国铁路路网中的独特位置，上海铁路局规划在南通建设动车所（目前江苏仅南京和徐州有）。随着沪通铁路的建设和宁启铁路复线电气化工程的快速推进，南通可始发至上海、杭州、南京等方向的动车组，南通的人流、物流和信息流将大幅增加，南通成为国家铁路枢纽门户城市的地位也将更加突出。
沪通铁路的建设，将给南通和长三角地区带来巨变。刘建中说，苏通大桥的通车，让南通与苏南进入“无缝对接”的时代；崇启大桥的出现，一举改变江苏以往仅苏南对接上海的格局。与这两条跨江通道相比，沪通铁路具有更为凸显的优势，沪通铁路将使南通成为苏中、苏北与上海实现区域经济融合的战略辐射点。同时，对于拓展上海市经济发展空间，促进长三角地区产业布局调整，实现区域资源共享具有积极意义。沪通铁路带来的不仅仅是客流，更重要的是能形成大量的物流、信息流和资金流。
就物流而言，根据设计部门预测，2025年能达到1200万吨左右，2035年为4000万吨左右。由于铁路具有量大价低的运输优势，沪通铁路必将进一步推动南通“一核三片区”大城市化建设的步伐，特别是对港闸、通州乃至如皋、海安的发展带来极大的促进作用。
2、一期工程建成后，从南通可直达上海虹桥站
南通将可始发至杭州、宁波、厦门、南昌等方向的列车
沪通铁路是我国铁路网沿海通道中的重要组成部分，是鲁东、苏北与上海、苏南、浙江地区间最便捷的铁路运输通道，也是长三角地区快速轨道交通网的重要组成部分。
刘建中指出，沪通铁路包括两个部分，其引入上海枢纽分两条线路，一条路线经太仓至安亭联络京沪线和沪杭线，即沪通铁路一期工程；另一条路线经过上海东部沿海地区，与浦东铁路联络，同时通过张庙联络线与南河支线等上海枢纽内既有线路联络，形成枢纽环线。
因此，通过沪通铁路的建设，可将南通与上海的主要交通枢纽紧紧衔接在一起。沪通铁路一期工程建成后，可直达上海北站和上海虹桥站两个最大的客运枢纽，也就是说一小时以内可达上海市中心。同时可以以零换乘方式乘坐轨道交通抵达上海任何方向。通过沪杭线、杭甬线和东南沿海铁路，南通还可始发至杭州、宁波、厦门、南昌等方向的列车。二期工程串联上海自贸区四大区域，有利于苏中、苏北地区承接上海自贸区的辐射和聚集效应，有利于对沿线各开发区和港区的建设、经济产业带的形成，有利于沿线现代物流、高新技术产业和高增值产业、现代装备产业的发展和功能升级。
3、沪通长江大桥建成后，将实现“一通百通”
东部沿海铁路大动脉将完全贯通，苏中、苏北路网将全面“盘活”
国家沿海铁路大通道北起哈尔滨，经大连、烟台、青岛、日照、连云港、盐城，从南通经沪通铁路长江大桥过江后南下，一直到福州、厦门，终点为广西的北部湾，全线长约3000公里。目前，上海以南沿海铁路已建成通车，而上海以北至青岛尚未开通。令人欣慰的是随着国家对苏北、鲁东发展的高度重视，铁路建设的好消息一个接着一个传来。连盐铁路已于去年12月份开工建设，并且进展顺利。今年年初，国家发改委批复了青岛至连云港铁路的可行性研究报告，不久将开工。沪通铁路在南北沿海铁路大通道中起承南启北作用，沪通长江大桥建成后将“一通百通”，届时横贯中国东部沿海的铁路大动脉将完全贯通。
去年7月9日，江苏省省长李学勇和中国铁路总公司总经理盛光祖就加快苏北铁路网和沿海跨江铁路通道建设达成共识，全力推动沪通铁路、连盐铁路、连淮扬镇、徐宿淮盐等项目建设，充分发挥铁路在江苏综合交通运输体系中的重要作用，为经济社会持续健康发展提供更有力的支持，为方便人民群众出行提供更好的保障。刘建中说，之所以说“沪通铁路是苏中、苏北铁路的关键性工程”，关键在于沪通铁路建成后，可在上海至徐州、上海至南京间形成新的通道，有利于东部路网运输组织的灵活调节，同时也能缓解东部地区过江能力紧张的局面，特别是对缓解京沪铁路的运输紧张状况具有积极作用。同时，沪通铁路作为衔接苏北铁路的重要通道，对于提高宁启铁路、新长铁路等铁路的经济效益、盘活苏中、苏北路网具有重要的作用。
4、它是“三位一体”的综合性过江通道
沪通长江大桥是世界上载重量最大的桥梁，相当于五六座苏通大桥的承载能力
从长江入海口至重庆，目前已建和在建的长江大桥大约100座左右，其中公铁两用桥也就是10座左右，主要有南京、武汉、芜湖、九江、黄冈、荆州和武汉天兴洲等大桥，这些桥承载的仅仅是公路和双线铁路。“而承载普通铁路、城际铁路和高速公路的长江大桥目前仅有沪通长江大桥一例。 ”刘建中介绍，沪通长江大桥为四线铁路、六车道公路合建桥梁，其中沪通铁路为Ⅰ级铁路，设计速度200公里/小时，通苏嘉城际铁路为客运专线，设计速度250公里/小时，锡通公路为双向六车道高速公路，设计速度100公里/小时。他还强调，鉴于沪通长江大桥是一个综合性过江通道，它还是世界上载重量最大的桥梁。一线铁路大约要有6车道公路的荷载量，也就是说，一座沪通长江大桥的荷载量，要相当于五六座苏通大桥的承载能力。
沪通长江大桥具有“一高、二大、三新”工程特点。刘建中说，“一高”指主塔325米，采用钻石型混凝土结构，超过100层楼房高度，为世界斜拉桥最高主塔。“二大”指大跨度和大体积。沪通长江大桥主航道桥主跨1092米，为目前世界上公铁两用斜拉桥最大跨度（在建公铁最大跨为630米的铜陵长江大桥，苏通大桥为1088米，世界最大跨俄罗斯海参崴大桥为1104米）；沉井基础体积大，相当于1个足球场或12个篮球场大小；深度115米，为世界桥梁最大沉井基础，比国内已有最大的泰州长江大桥大一倍，比世界最大日本明石海峡大桥大100米。“三新”指新结构、新装备和新材料。主航道桥为箱桁组合新结构，采用两节间焊接、桥位整体吊装施工，吊重达1700吨，两节段整体制造架设为国内首次；主桥采用伸缩量2000毫米的桥梁轨道稳定调节器和梁端伸缩装置，该装备应用为世界首次；桥梁采用了 Q500qE高强度钢及2000Mpa级斜拉索新材料，该材料应用为国内首次。
记者 冯启榕
