作者：李韧
“由于公路运输利润太低，很多企业不赚钱，而且今年物流市场启动的又慢，因此，今年春节一过，在北京就掀起了一股专线公路物流转让潮。”近日，第一商用车网记者走访物流市场时，无意中听到北京一位公路物流业主如是埋怨道。
开春以来，公路物流市场真的如此萧条？到底是什么原因让这些物流业主如此心灰意冷？国内物流市场又在发生着怎样的变化？带着这些疑问，第一商用车网记者走访了一些公路物流业主。
多因素影响 多地公路物流市场开春启动慢
“今年的公路物流市场，开春以来启动确实很慢，货运量到现在还不是很多，市场还没有完全热起来。”上海万家物流总裁范立军说道。
上海万家物流总裁范立军
上海今年的物流市场之所以启动较晚，上海物流企业家协会副会长陈永军介绍说，主要在于三大方向问题仍不确定。“第一，人力成本增加多少，创新产品有没有实质性落地，转型会不会拖累老的传统业务？第二，叫好不叫座的创新产品很迷茫，比方说快运快递化，最后一公里移动互联网化，三方物流贸易化；第三，干线物流嫁给谁，是卡行天下模式、安能模式、公路港模式，还是联盟抱团模式？我自己认为还没有看到未来，今年整个市场不会太好。”
上海物流企业家协会副会长陈永军
山东中盛集团有限公司是山东德州的一家危化品物流公司。据该公司总经理朱长忠介绍，今年春节前后，货物运输确实没有去年同期起步快，而且效率很低。在他看来，导致这种局面的原因，一方面是受春节前后国内大部分地区的雨雪天气影响，另一方面，货车司机难招聘也是一个重要因素。
“计划生育后，现在很多家庭都是一个小孩，很少再有父母舍得让自己的孩子从事危险性较高的货运驾驶。而且，一些有经验的老司机由于年龄问题，也在不断退出这个行业，所以，现在货运司机越来越难找。”朱长忠补充说。
北京中铁快运股份有限公司企业管理部部长尚尔斌也告诉记者，从他掌握的数据来看，由于越来越多的企业主意识到公路物流盈利水平太低，基本上没有什么利润；而且，一些公路物流运输的刚性成本在不断上涨，因此，今年北京公路物流市场总体上大不如去年，很多物流企业在春节后开工特别晚，甚至在业内掀起了一股运输专线转让潮。
同样，广东华新商贸有限公司物流管理部总监蔡军也表示，由于多种因素影响，今年广州的物流市场直到目前还没有恢复去年同期水平。
广东华新商贸有限公司物流管理部总监蔡军
小企业生存更困难 物流市场格局或将生变
在开局不好的情况下，今年国内公路物流市场是否会发生一些变化呢？
“这是一定的，市场格局将会发生一些变化。小的物流企业面临着被兼并或关门的命运，市场会出现一些兼并组织，规模大的兼并小企业，大企业之间也会进行重组。在这种情况下，小的物流企业会越来越难做，因为一方面大企业越来越形成规模，越来越具有品牌影响力，另一方面，他们的各种刚性成本不断增加，肯定很难活下去。”范立军说道。
上海国际物流行业协会副会长贺云龙也介绍说，去年开始实施的营改增政策，对公路物流企业的影响还是很大的，赋税高了，抵扣又抵扣不了，这样一来，成本就增加了一大截。一些中小型的物流企业生存更加困难，难免出现一些企业被大企业兼并重组的现象。而且，在今年，随着营改增政策进一步发挥作用，这种趋势将更加明显。
贺云龙认为，2014年的公路物流市场格局会发生明显转变。“网购高速发展以后，出现大量的线下运作，待运输的货物量非常大，很多快递企业都来不及操作，这就会促进市场格局发生变化。原来的公路物流就是和制造业的一种对接，而现在要转到网络平台上，社会化、分散性的、散点式的货流量会越来越多。”
蔡军也表示，在国内公路运输业中，中小型物流企业始终都面临着挑战和压力，在这种压力和挑战下，物流行业一直在转型升级，由于物流企业主的经营理念、水平的差异，肯定会导致一些企业被兼并或倒闭。
2014年，在陈永军看来，对于公路运输将是资本年，收购、兼并、融资将成为三大关键词。“市场决定一切的时候快到了。不管是谁，资源共享、平台开发才是中国物流的出路。”
