铁路部门把交通运输行业，当作真正的公共物品来经营，实现其惠民、利民的价值。这就是铁路的胸怀，不因岁月的洗刷而消退，却因时间的累积更伟大。
“正月十五，春运返程潮再起”、“春运以来铁路累计发从旅客1.2亿人次”、“湘粤电煤供应告急铁路部门挖潜提效抢运电煤”一则又一则的新闻仿佛在告诉我们，今年春运“铁路很忙”。其实每年春运铁路都很忙，既要考虑旅客，又要保障物资，偶尔还要应对各种突发的自然灾害。从走得了到走得好，功夫下了很多，却仍然难换部分公众的理解，亦如此次南方雪灾，一些旅客非但没有感激铁路满足了自己出行的需求，反倒纠结起了票价的问题。的确时间值钱，那铁路在灾害中尽心尽力保证旅客安全出行的这份奉献的感情又值多少钱呢？铁路与旅客本是一家亲，借用一句俗套的话，在灾害面前“谈钱，伤感情”。
久入芝兰之室而不闻其香，或许是习惯成自然吧，当多年来我们一直享受着铁道部的低价票后，当我们已经习惯了低价票时，开始认为这是应该的，也开始逐渐忽视票价和物件之间问题。但是如果和我们身边其它事物对比下我们会有何感觉呢？改革开放走过了30多个春秋，中国的经济飞速发展，GDP常年保持在9%以上的增长速度，百姓的生活条件好了，手里的钱也多了，所以很多物价也想坐了火箭似得，“两桶油”一年涨数次，即使从两块多价格涨到八块钱还说亏损要涨价，甚至连“地沟油”的价格跟着GDP在增长；房价更不用说了，翻着跟头的网上蹿，90年代几万块钱能买个两室一厅，现在恐怕也职能买“一所”了——厕所；就连大蒜、大葱、生姜也跟打了激素似得，蹦着高的上涨。但就是在这样的大背景下，被我们戏称为垄断性企业的“铁老大”却保持这十几年的价格不变。
当“绿皮车”即将退出历史的舞台，当高铁建设正在全国如火如荼的开展，铁路已经完成了6次大提速，它已让我们的行程变得更加快捷；从“绿皮车”到“红皮车”，到“蓝皮车”，再到动车组，它又让我们的行程变得更加舒适。就在我们享受成果的时候，又有谁还记得铁路也是企业？——是企业就要追求利益的最大化；可如今，由于电力、煤炭、柴油和人工等铁路必须的生产资料都的成本增长，和为了满足人们对高铁需求的基础建设支出，这个企业已经负债近两万亿。
铁路保持了十几年不变的票价和低运费，其目的很简单，就是为了让老百姓得到更多的实惠。首先，最直接的影响就是降低了百姓的出行成本，让百姓剩下不少血汗钱。但铁路对百姓却有着更为意义深刻的间接影响，铁路是中国国民经济的大动脉，承载着我国绝大部分的远途客流和物流运输任务，由于铁路对部分民生资料和产品实施低运费的政策，是以一种降低相关产业链的运输成本的方式来降低产品的成本，进而降低产品价格，最终收益的仍是普通百姓。
遗憾的是，铁路的这种风险并没有得到我们太多的理解。多年以来或许因为我们对于铁路部门给予了太多的期望与苛求，亦或许我们早已习惯了铁路部门的无私奉献与忍气吞声。更多的时候我们习惯于用批判的眼神去看待铁路、以犀利的语言去讽刺铁路。春运一票难求的时候我们指责铁路办事不利，却忽视了春运是具有中国特色的人口大迁移的国情，忘记了铁路其实和航空、航海及公路交通运输一样，只是一个组成部位而并非全部；我们抱怨车厢拥挤时却没想到，正是因为铁路持续不变的价格成为百姓普遍选择的最经济实惠的出行方式，才造成人多拥挤的局面。批评、职责、抱怨、讽刺……这些都曾是我们对铁路部门做出过的。的确，铁路部门仍有一些需要改进的地方，我们希望它变得更好，但我们不该忽视它长期以来所付出的努力和牺牲。
让我们欣慰的是，在这种种不利的因素下，铁路一如既往的坚持这它无私风险的博大胸怀。为企业，在没有国家投资的情况下，铁路部门客服各种困难，不惜举债投入到国家基础建设当中，为完善国家交通运输网，调整生产力和产业布局，扩大内需，维护社会稳定发挥了至关重要的作用。铁路部门把交通运输行业，当作真正的公共物品来经营，实现其惠民、利民的价值。这就是铁路的胸怀，不因岁月的洗刷而消退，却因时间的累积更伟大。
