12月23日，成昆铁路峨眉到米易段扩能改造工程在凉山州越西县正式动工。这也标志着成昆铁路复线全线开建。
成昆铁路复线是在原有的成昆铁路基础上，进行新建或改造，走向与老成昆线基本一致，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，全线由老线的1098公里减为737公里。铁路建设采取分段方式施工，分为成都至峨眉、峨眉至米易、米易至攀枝花、永仁至广通、广通至昆明五段。除峨眉至米易段外，其余路段都已开工建设。
峨米段施工难度最大
据了解，峨米段涉及乐山、凉山、攀枝花3个市州，全长380余公里，将设18个站点，共投资453亿元，先期将建设越西至安洛段。
1970年建成运营的成昆铁路，与美国的阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星模型，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。而与老线相比，成昆铁路复线修建难度更甚。其中，峨米段又是整个成昆铁路复线中，施工难度最大、里程最长的一段，途经区域大多是高山峡谷，地质、气象条件恶劣，生态环境脆弱。据了解，峨米段将修建桥梁140余座、隧道40余座，桥隧占比达到73%。
成昆铁路复线峨米段自峨眉至燕岗沿既有线增建二线6千米，燕岗至米易新建正线378千米。大部分路段通过新建路线截弯取直，新线与老线相比缩减了80-100公里，大部分车站也为新建。
据成昆铁路有限责任公司工程部相关负责人介绍，由于地形限制，峨眉至米易段，几乎全是桥隧相连，整个峨米段有3处大的隧道群，最长的一个长达40多公里。
“峨米段就像是在大山中修地铁。”中铁二院专家、成昆铁路复线峨米段总体设计副总负责人黄志相介绍，单个隧道中，最长的长达20多公里，是位于越西县至喜德县之间的小相岭隧道，也是整个成昆铁路复线中最长的隧道。“需要取很多个口子，同时施工，光是修建这一个隧道，至少需要五六年时间。”
