10日凌晨，密山至齐齐哈尔的K7153次列车驶入哈齐客专松花江特大桥，至此，该桥普速线正式开通运行，滨洲线进出哈尔滨站也结束了8个月的绕行历史。预计明年，松花江特大桥高速线将随哈齐客专一起开通运行。
特大桥高速线预计明年开通
哈齐客专松花江特大桥2010年开工，全长3460.58米，可容纳4条铁路线，其中两条行驶滨洲线铁路普速列车，两条行驶哈齐客专高铁列车。普速线今起开通，预计高速线明年实现通车。
特大桥普速线开通后，位于江北的哈北站还不能同期投入使用，滨洲线车辆暂时只能途经哈北站，乘客还不能在哈北站上下车。预计明年，哈北站将同哈齐客专同步投用。列车从哈北站驶出，经哈齐客专松花江特大桥进入市区后，将在透笼街处进入滨洲线原有线路，并下穿霁虹桥驶进哈站。
哈齐客专终点将迁至哈西站
哈齐客专开通后，列车终点将暂时设在哈站，未来，哈齐客专列车及正在建设的哈牡、哈佳客专列车终点都将迁移至哈尔滨西站。中铁二十二局哈建公司哈齐客专项目部总工程师李军介绍，哈齐客专工程总投资350亿元，哈齐客专实现全线通车后将南起哈尔滨站，经哈尔滨北、肇东、安达、大庆，终到齐齐哈尔南站，全长286公里，预计年送旅客2000万人次以上，将极大拉近我省主要城市间的距离，有助于打造哈尔滨、大庆、齐齐哈尔一小时经济圈，省内主要城市也将被拉入高铁网中。
列车钻“门洞型”声屏障进市区
李军表示，哈齐客运专线通车后最高时速将达每小时250公里，虽然噪声将控制在国家标准，但为保证沿线居民正常生活，铁路部门在特大桥大新街至江畔路区间建设一个9米高、14米宽、400米长的声屏障，形似“门洞”，可屏蔽噪声。铁路部门还在特大桥江畔路至工厂街运行区段安装长约3公里、3米高的直立式声屏障。李军说，松花江特大桥混凝土耐久性提高，现场施工工艺提高，如果使用得当，使用150年至170年也有可能。
破解四大难题
首次采取暖棚蓄热法对整个连续梁梁体进行包裹、覆盖、加热，进行冬季悬灌施工。
在0℃以下完成了世界最大零号块浇筑。
采用汽车吊装，成功完成单体最大约重186吨的球形钢支座安装。
松花江特大桥桥面宽29.4米，是国内最宽的梁拱结构桥梁，施工时桥梁自身重量靠挂篮悬挂支撑。
