云桂铁路公司广西介绍，2014年11月4日，云桂铁路广西段难点工程--达陇隧道顺利贯通，标志着广西百色老区人民翘首以盼的南宁至百色段高铁建设项目迈出关键一大步。
云桂铁路百色至昆明段为客货共线铁路，其中南宁至百色段为客运专线，速度目标值250km/h，国家批复的建设总工期为6年，于2010年11月9日开工。云桂铁路是中国艰险山区地形地质条件极其复杂的又一条铁路干线。地形起伏大，地层繁多，岩性纷杂，断裂构造。溶岩广泛分布，岩溶及岩溶水问题构成控制线路方案的主要工程地质问题。全线重点工程主要有左江双线特大桥、隆安三号隧道、那吉隧道等。
据承建达陇隧道的中交隧道局负责人介绍，隧道地处丘陵地貌区，全长1946米，最大埋深约74米。隧道围岩主要为页岩夹泥质砂岩，泥质结构、薄层状构造，节理裂隙发育，隧道总长度的92%均为Ⅴ级围岩,属于典型的软弱围岩隧道。由于岩体破碎松散、强度低、结构面软弱，达陇隧道在施工过程中就屡次发生地表开裂，支护变形、初支侵限等现象。隧道每掘进1米都需要进行两个开挖支护工作循环，沉降过大时需及时增加各种可采取的加强支护措施，软弱围岩地段每掘进1米平均需要6天时间，可谓是“步步惊心”，达陇
隧道也因此成为云桂线南百段2015年开通的工期控制性工程。
施工单位克服软弱围岩隧道压力大、沉降、变形等施工难题，在达陇隧道洞身浅埋段增设了一个明洞工区，开辟了两个工作面，以加快达陇隧道的施工进度，终于顺利完成安全贯通隧道目标。
