近日，在南方网南方论坛上，关于“东莞道路建设全国第一”的话题引发网友热议。有网友认为，有“世界工厂”之称的东莞，多年来在公路建设上投入颇多，其公路密度国内领先。不过，也有网友对此提出质疑。
东莞交通行业相关人士查阅权威统计数据后表示，目前东莞公路密度居全省首位、全国同级别城市领先。
东莞公路密度数据全国领先
按照东莞官方数据，截至2013年底，东莞公路通车里程5002.49公里，高速公路335.11公里，公路密度202.94公里/百平方公里，居全省前列。
不过，在2010年末，东莞交通部门曾表示，东莞公路通车里程达4751公里，公路密度为192.74公里/百平方公里，“公路密度居全省首位。”
有网友正是依此口径变化认为，从“全省首位”到“全省前列”，意味着东莞公路密度的领先位置已经被取代，更谈不上“全国第一”。
对此，东莞市交通局相关人士表示，东莞的公路密度在近几年一直处于全省前列，并且比全省的平均值高出许多。之所以在官方表述中口径发生变化，是因为全省交通系统并没有发布过相关排名，而各地的公路密度也一直处于变动过程中，所以统计起来有难度。
东莞交通行业相关人士查阅最新权威统计数据后表示，目前，东莞公路密度仍然居于全省首位。
同样，由于国内各地的公路密度亦处于变化之中，因此很难简单判定东莞的此项数据是否为全国第一。不过依照相关数据，截至2011年底，东莞的公路密度较全国和广东省公路密度分别高357.8%和84.5%。
事实上，与发展模式或经济体量较接近的国内大城市相比较，东莞在公路建设方面亦不落下风。
比如，截至2013年底，苏州市公路总里程达13155公里，公路密度达155公里/百平方公里，而温州在2012年底的公路总里程达到14157公里，公路密度为120.14公里/百平方公里。尽管东莞在公路总里程上不及以上城市，但在公路密度的数据上均处于领先位置。
收费公路不再新增还贷基数
从网友讨论中可以看出，部分网友为东莞道路建设点赞，主要是基于在东莞的出行体验。
有网友说：“生活在东莞的人，若想从市区驱车前往虎门看海，可以从东莞大道上莞深高速，半小时便可抵达珠江口；如果想去厚街吃烧鹅濑粉，可以走新建的博览大道，时间在20分钟之内；如果想去樟木头登观音山，可选择松山湖大道转上莞深高速，40分钟内则可直达。”
网友称道最多的，是在2000年建成通车的莞深高速。这是全国第一条由地方自行规划、自行投资、自行组织建设的高速公路，开创了全国地级市自筹资金建设地方性高速公路先河。这条公路的建成，使东莞至深圳有了第一条高速直通车干道，也使东莞大部分镇街之间的行车时间缩短为半小时以内。
高密度公路路网的建成，仅仅依靠财政安排的基建投资显然无法满足。因此，“贷款修路、收费还贷”成为加快交通基础建设的有效途径。截至2011年底，东莞新建、改造、扩建完工以及在建的政府贷款建设的一级公路总里程达到734.74公里，累计投资逾百亿元。
2005年起，东莞撤销辖区内全部收费站，实行路桥收费年票制。这项制度的设计初衷是基于便民的考虑，它可以有效解决路桥收费站过多、车辆通行效率低的问题。
但有质疑者认为，年票制假定了每辆车都要通过城市大型桥梁或某些道路，事实上并不是每辆车都会通过，实行年票制后，未偿还的债务被转嫁到每一名车主的身上。同时也有质疑者提出，东莞每年都会新增公路还贷基数，年票基数犹如“滚雪球”，还贷年限似乎遥遥无期。
前不久，东莞市政府召开新闻发布会，首次明确东莞年票未还贷基数为114.07亿元，还完这笔贷款之后，东莞将不再新增还贷基数。不过，究竟何年才能还完，东莞市财政局相关负责人当时表示，“目前还没法测算出来。”
