除兰新第二双线为高速铁路外，新疆境内无高铁规划。未来5年到15年，新疆的铁路规划重点是城际铁路全覆盖。
11月16日，兰新第二双线（乌哈段）正式开通，乌鲁木齐到吐鲁番仅需40分钟、到哈密需3小时7分钟；加上今年5月1日开通的“北疆之星”城际列车，乌鲁木齐到石河子需1小时30分钟、到奎屯需2小时32分钟、到克拉玛依需4小时11分钟。
以乌鲁木齐为中心的“4小时经济圈”已经形成，城际铁路让新疆人的“同城梦”变成现实。
自治区发改委方面接受本报记者专访时表示，虽无高铁规划，但规划有全疆范围内的城际铁路，以适应全疆经济社会发展、满足旅客快速出行需求。
作为首府城市，新疆城际铁路规划以乌鲁木齐为中心展开。
自治区发改委交通运输处副处长马亮元介绍，乌鲁木齐城市群城际铁路网主骨架将呈现“树丫”形构架，形成向西连接昌吉、石河子等地，向东南连接吐鲁番、鄯善，向东连接阜康、奇台、木垒等城镇城际网。
其中，“主干”为乌鲁木齐-吐鲁番-鄯善，规划利用兰新第二双线开行城际铁路；“西支”为乌鲁木齐-昌吉-石河子，规划2020年实施；“东支”为乌鲁木齐-阜康-木垒（准东），规划2020年实施乌鲁木齐-阜康段，2030年实施阜康-木垒（准东）段。
马亮元介绍，在规划的乌鲁木齐城市群城际铁路网基础之上，全疆城际铁路网规划为：近期利用兰新第二双线开行乌鲁木齐-吐哈城际列车，远期新建石河子-奎屯-克拉玛依城际铁路，利用南疆既有线开行覆盖库尔勒、阿克苏、喀什等地城际列车。
目前，新疆铁路网密度为29.6公里/万平方公里，仅为全国平均水平101.4公里/万平方公里的29.1%，在西部地区仅高于西藏和青海。
新疆社科院经济研究所研究员王宁认为，加快建设城际铁路，是区域经济融合发展的必然趋势。交通先行开通城际铁路，是带动整体区域共同发展的必然选择。
