记者昨从文昌路西延工程建设指挥部了解到，文昌路西延工程中的重要节点工程——上跨宁启铁路桥主桥开始架设第一片45米预制箱梁。预计今年底，上跨铁路桥将全部完工，先导段（即418省道段）力争2015年元旦率先实现贯通。
昨夜10时25分
第一片45米箱梁架设启动
文昌路西延工程是扬州2500周年城庆重大城建项目，是市委、市政府30项政府主导的重大城建项目之一。
文昌路西延上跨宁启铁路立交桥是文昌路西延工程全线控制性节点，该桥由东引桥、主桥、西引桥组成，桥梁全长979米，桥面全宽50米。
昨夜10时，文昌路西延工程上跨宁启铁路桥现场灯火通明，50多名工作人员奋战在施工一线。此时，一辆巨大的“炮车”，搭载着234吨重的预制箱梁缓缓向工程现场走来。工作人员告诉记者，虽然只有短短500米的距离，可因为重量太重，“炮车”只能以极慢的速度倒车行驶，这500米的路，足足走了1个小时。
将预制箱梁运送到指定位置后，守候在架桥机附近的工人立刻行动起来，将箱梁固定好，随后，晚上10时，架桥机开始运作，现场的工人目不转睛地盯着机器，看着它载着箱梁一步一步地向前挪动，“一点都不敢大意，箱梁的重量大、长度长、与铁路斜交的角度也达到了45度，施工难度特别大！”
“好好好，到了，放！”经过架桥机1个多小时的向前输送，这片箱梁终于到达目的地，架桥机稳稳当当地将箱梁在正确的位置安放了下来。
昨夜10时25分，安装到位的架桥机运载着234吨的预制箱梁缓缓向前移动，文昌路西延上跨宁启铁路立交桥主跨第一片45米箱梁架设工作正式启动，是文昌路向西延伸历史性的跨越。
据介绍，该桥主跨箱梁在国内同类型桥梁中尚属首例，梁体的长度达45米，与铁路斜交角度达45度，单片梁体最重的达234吨。据了解，45米箱梁的预制和架设是整个工程最重要的施工关键点，施工难度极大，该箱梁的架设安全风险更高，斜交45度就使得正常的架梁工作变得异常困难，更难的是在保障铁路运营的情况下，在铁路上方进行架梁。
晚9时40分至凌晨1时10分
每天210分钟“封锁”时间
昨晚封锁点一到，30余名工人便各就各位，一点都不浪费时间。“总共就210分钟的‘封锁’时间，所有工程步骤和工程量都事先严格计划安排到位，每天要完成什么进度，时间一点都不能浪费。”现场工作人员告诉记者，因为是在铁路上方作业，所以必须要等“封锁”时间。什么叫做“封锁”时间呢？铁路行业业内人士介绍，这是指没有火车经过的铁路区间封锁时间。
经上海铁路局批准，上跨铁路桥南半幅的“天窗”时间（也就是施工作业时间），为每天的晚上9时40分至第二天凌晨1时10分，共210分钟，预计至10月21日左右，完成南半幅施工。“南半幅有8片45米箱梁，一天最多架设2片，工期非常紧张。”工作人员介绍说。
甘八路铁路桥为6车道
设计时速80公里
指挥部工作人员介绍，文昌路西延工程中的上跨铁路桥建好后，距离地面高度达8米，比原有上跨桥提高2米。
据介绍，文昌路西延的走向与两条省道吻合，分别是418省道与353省道。其中，上跨铁路桥的文昌路是最靠近主城的一段，为418省道部分，由于此段已与主城融为一体，仍采用城市干道标准，长约4公里，宽为50米，双向6车道，设计时速80公里。
目前，文昌路西延工程418省道段主线路基填筑基本完成，已进入路面底基层施工，雨污水管道完成95%，小型构造物完成95%，桥梁下部结构全部完成，预制箱梁完成94%，箱梁架设完成75%，力争2015年4月完工；353省道段，路基填筑完成40%，涵洞基本完成，桥梁开始进行架梁，现在施工单位围绕节点目标全力推进项目建设。
一路连起大扬州“两翼”
主城到仪征多了快速干道
市公路部门表示，文昌路西延工程竣工后将连接起大扬州的“两翼”，使仪征、扬州、江都三地市民往来更加方便，三地间的融合发展将如虎添翼。
文昌路是我市东西向交通大动脉，而这条路在向西穿过启扬高速扬州西互通后就成了“断头路”。而文昌路西延工程，能将这条“断头路”盘活。“文昌路西延工程贯穿仪征腹地，将成为仪征后山区的首条省级公路，这不仅便于当地百姓出行，更可拉动当地经济发展。”
市公路部门相关工作人员介绍，文昌路西延工程将为仪征后山区腹地的经济发展架起一条“快速通道”。“可以说，文昌路的西延打通了扬州至仪征腹地的交通，仪征月塘等后山区届时也有了第一条省道覆盖，将会极大地便利市民往返，可拉动经济发展。”
