深茂铁路江门至茂名段线路东起广珠城际铁路江门南站，沿途经过江门、阳江、茂名等地市，新建正线全长265公里；近期设江门南、双水、台山、开平、恩平、大槐、合山、阳江、阳西、马踏、观珠、电白、茂名东等13个车站。
今年年底开工建设的目标任务，正在倒逼着深茂铁路的各项前期工作。进入今年下半年以来，深茂铁路动作频频，6月发布了控制性工程——跨珠江口公铁两用大桥环评公告，7月发布了地质勘察监理招标公告，8月发布了计划于今年年底率先开工建设的江门至茂名段首次环评公告。目前的土地预审、稳评、初步设计等前期工作也正在同步推进。
在前期工作不断推进的过程中，记者发现深茂铁路项目也在不断变化调整，其中首次环评就传出江门境内增加了一个大槐站，而深茂铁路对接佛山西站的佛山连接线，如何建设也有了定论，主要将借道广珠铁路。此外根据最新的信息，广州第二机场将落户南沙，而深茂铁路在南沙设有南沙站，如果以设计时速200公里来算，江门南站至南沙站将只需不到半个小时即可，未来我市市民搭乘飞机出行有望更方便。
环评公告中新增大槐站
江门南、双水、台山、开平、恩平5个站点，曾是之前深茂铁路在江门境内规划建设的所有站点。然而8月发布的江门至茂名段首次环评公告中，大槐站却“无中生有”，突然冒了出来，让不少人诧异。
首次环评公告称，深茂铁路江门至茂名段线路东起广珠城际铁路江门南站，沿途经过江门、阳江、茂名等地市，新建正线全长265公里；近期设江门南、双水、台山、开平、恩平、大槐、合山、阳江、阳西、马踏、观珠、电白、茂名东等13个车站。与今年7月中旬广铁集团发布的《新建深圳至茂名铁路地质勘察监理招标公告》相比，这份环评资料增设了大槐、电白两个新站。
记者8月底在采访我市相关部门时，负责深茂铁路前期工作的工作人员对新增了大槐站一事都毫不知情。在电话咨询了项目设计单位后，才知道大槐站是新增的，而且大槐站并非是客运站或货运站，只是一个越行站，供快车在此站超越慢车。
业内人士表示，不上下乘客，也不上下货物的大槐站，其实对我市的意义不大，还增加了占地。
突然新增大槐站的信息，也透露出了目前深茂铁路江门至茂名段具体线路的未定性。我市相关部门表示，目前江门段内的线路，部分还在商谈中，没有最终确定，而目前江门境内总共6个站点的具体选址，部分还尚有调整。而在各项前期工作同步推进的情况下，一处变化便将对整个项目的前期工作推进造成影响，然而省政府的工作目标是力争在今年年底开工建设，因此时间比较紧张。
深茂铁路江门至茂名段的前期工作开展得如火如荼，但江门至深圳段目前尚未有具体的开工时间表。据悉，深茂铁路是广东西部沿海高速铁路（茂湛铁路、深茂铁路）的重要组成部分。线路起于广深港客运专线深圳北站，经东莞、广州、中山、江门、阳江，终于广茂铁路茂名东站，线路长度约387km，总投资约593亿元。其中江门境内线路长129.5km，占了全线长度的三分之一。按照目前规划，深茂铁路设计时速为200km，其中深圳至江门段为客运专线，江门至茂名段以客运为主，兼顾轻快货运和普通快车。
佛山连接线争取年底开工
建设东西走向的深茂铁路后，未来如何疏导北行的客流货流，是一个需要解决的问题。从目前我市的情况看，江门南站将是未来的枢纽站，将承担起疏导交通的重要作用。而北行佛山、广州的客流货流要如何疏导？
记者从市发改局获悉，深茂铁路江门至茂名段项目中，包括了将广珠城轨从新会站延伸至江门南站的工程。修建了这条约2公里的延长线后，深茂铁路的客流就可经过广珠城轨疏导至顺德、广州等北边城市，并对接上广州南站，为乘客提供更为便利换乘条件。货流经过目前已经建好的广珠铁路，将可往北运至全国各地，往南也可运往高栏港。
然而从目前广珠城轨的情况看，一来其线路比较曲折，二来其目前的交通流量已经比较大，如果深茂铁路开通后，江门境内的北行客流都靠广珠城轨来疏导，压力会过大，出现客流疏导不畅的问题。因此在深茂铁路建设的同时，一条连接到佛山西站的佛山连接线，也在同步筹划中。
此前，佛山市曾想完全新建一条线路，把深茂铁路引入高明再对接上佛山西站。然而记者了解到，因为资金问题，目前全长80多公里佛山连接线，将由新建联络线和借道广珠铁路两部分组成。具体线路是从佛山西站引出，在佛山段设立唯一的站点——佛山西站，沿着正在建设的贵广南广高铁通道，新建10多公里的深茂铁路联络线，对接已通车的广珠铁路，再借道广珠铁路对接上江门南站，并在江门南站顺接深茂铁路。据介绍，深茂铁路佛山连接线争取在今年年底前开建。
佛山连接线借道广珠铁路后，也意味着目前只开工货运的广珠铁路，未来将有可能开通客运。此外，筹建的广佛江珠城轨未来也将在江门南站设立站点，如果这条轨道线也能顺利建成，未来江门南站的交通枢纽地位将更为明显。
江门南站将成枢纽站 1小时内可达省内多数城市
随着深茂铁路的推进，江门南站的建设有望重新塑造江门作为粤西客运交通枢纽的地位，那未来的江门南站将会建成什么样呢？记者日前从新会区相关部门了解到，目前江门南站的规划设想是：江门南站的货运站场占地380亩，客运站场占地580亩，将把各条轨道线的客运站点集中到一个站场，以方便乘客换乘。初步的规划是，江门南站候车楼共三层，一楼为深茂铁路上下站点，二楼为乘客换乘区，三楼是广佛江珠城际上下站点。
此外，对江门南站周边的规划，新会区政府的设想是，在江门南站正对面，即目前新会区规划建设的南新区内，修建一个面积达2000多亩的南湖公园，其水面面积约占一半，体现出珠三角水系发达的特色景观，并在周边布置酒店、办公楼、学校、住宅区等公共设施。
未来，至少将有广珠城轨、广珠铁路、深茂铁路、广佛江珠城轨等4条铁路将在江门南站并站，而通过这些轨道线，江门南站将可直接联系上广州南站、佛山西站、深圳北站等枢纽站，我市市民出行换乘将非常方便。
如果以时速200公里来算，深茂铁路江门至茂名段全长265公里，从江门南站至茂名东站的行车时间将不到一个半小时；江门至深圳段全长120多公里，从江门南站坐车到深圳北站，行车时间也将不超过1个小时；按全长80多公里算，江门南站至佛山西站也将只需半个多小时（广珠铁路设计时速只为120公里）。因此，等深茂铁路及江门南站建成通车后，处在珠三角与粤西之间的江门，将可在一个小时内，到达珠三角及粤西地区等省内的多数城市。
五邑大学产业发展研究中心主任刘志坚表示，从现阶段而言，在轨道交通方面，对江门经济影响效果最好的无疑是即将要动工的深茂铁路。“现在珠三角东西两岸的交通其实不太方便，而深茂铁路是以客运为主的高铁，打通东西两岸，以后从江门到深圳可能就不超过1个小时，光看这一点，这条铁路对江门今后的发展意义重大。”
