“作为‘渝新欧’国际铁路联运大通道的终点站，这条大通道也给杜伊斯堡带来很多利益”，杜伊斯堡港务集团董事会主席埃里希·斯塔克说，这条具有历史意义的铁路通道，有着无比巨大的潜力。在解决回程货问题上，他透露，德国汽车的零部件将来可能通过“渝新欧”运往中国。
杜伊斯堡港位于欧洲经济的核心地带，是世界上最大的内陆港口，是欧洲中部的铁路和物流枢纽，云集了300余家物流公司。杜伊斯堡港不仅拥有发达的水运设施，同时也拥有密集的铁路网、邻近航空港。每年2万多艘船舶把杜伊斯堡港与欧洲100多个港口链接起来，18000多列火车通达欧洲80余个铁路终点站。在8小时的车程范围内，覆盖1.5亿消费人群。日本资深堂在此设立了覆盖中部欧洲的仓储中心。惠普在此设立的电脑和打印机仓储中心面积多达6万平方米。
德国当地时间9月10日，“感知中国·穿越新丝绸之路——渝新欧国际铁路媒体特别行动”自驾采访车队抵达“渝新欧”终点站德国杜伊斯堡。当地举行了热烈的欢迎仪式。
斯塔克在仪式上说，仍能清晰地记得，2011年3月首趟“渝新欧”专列从重庆到达杜伊斯堡时的情景。经过4个月的测试与优化，自2011年7月起，这条每周三班往返于欧亚大陆的集装箱货运专线正式运行。1万多公里的距离被缩短到约16天的行程，这要比海运节省了20天以上，比空运节省了50%的成本。
“渝新欧”班列从重庆出发，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰，到达终点杜伊斯堡，在此通关装卸，再将货物发送到欧洲范围的其它地方。斯塔克说，“渝新欧”铁路联运大通道像古老的丝绸之路一样，建立起一条连接中国和欧洲的大通道，为长距离运输提供了最高等级的安全保障。同时，它很好地体现了现代物流的功能:国家、民族和地区之间，制造商和消费者之间，被紧密地联系在一起。
古丝绸之路的魅力在于，在交易货物的同时，使世界变得更加开放，不同文化之间得以交流。斯塔克说，而这同样发生在今天，对于北威州来讲，中国的企业已成为最重要的贸易合作伙伴。2012年，北威州同中国之间的贸易额是298亿欧元，而且还在持续增长。莱茵鲁尔地区也同样对中国的企业具有极强的吸引力。大约750家中国企业在此落户。作为北威州领先的物流企业，杜伊斯堡港预见了这一发展趋势，并因此确立了将这里打造成连接中国与杜伊斯堡之间的国际货运铁路枢纽。
目前，在重庆的众多电子设备企业供应商，如富士康;以及电脑品牌，如宏基和惠普，都通过这条直达杜伊斯堡的铁路线，将产品以更具备竞争力的方式发往欧洲市场。
对于“渝新欧”班列缺乏回程货的问题，斯塔克说亦提出积极建议。
他认为，“渝新欧”缺回程货的主要原因是在其沿线国家中宣传和推广还不够。惠普在全欧洲最大的转运、物流仓库就在杜伊斯堡，所以惠普有非常多的货物通过渝新欧来运输。接下来，杜伊斯堡港务集团也会继续努力，寻找更多的用于渝新欧铁路来运输的商品和货物。
杜伊斯堡是欧洲最大的物流中转站，可以把货物运到欧洲所有的海港城市。因此杜伊斯堡有绝对的理由可以作为起点站，把货物聚集起来，通过“渝新欧”运往中国。斯塔克透露，杜伊斯堡刚为大众汽车、奥迪汽车建成了两个CKD转运中心(汽车零部件转运中心)、物流仓库。这些零件有很大的可能是需要运往中国组装成汽车的。
斯塔克说，对于具有巨大潜力的“渝新欧”，杜伊斯堡港口在未来将给予持续地支持。
