厦深铁路惠深段于今年6月20日开始铺设长轨，是厦深铁路全线最后进入铺轨的标段。目前，仅剩红棉隧道至深圳北站双线15公里(单线30公里)线路的铺设任务。原定于8月8日结束的铺轨工作有望提前完成。
厦深铁路建设又有新的进展，记者从施工单位了解到，随着惠深段线下工程完工并于近日交付，铺轨施工也在持续跟进，原定于8月8日结束的铺轨工作有望提前完成。
受线下工程开工晚影响，惠深段于今年6月20日才开始铺设长轨，是厦深铁路全线最后进入铺轨的标段。中国铁建二十五局集团承担了厦深铁路正线119公里(折合成单线为238公里)的长轨铺设任务。自鲘门车站铺至梅林隧道出口，占广东段正线铺轨里程的三分之一。7月22日和25日，左线、右线均已由平湖南站红棉隧道出口经深圳新城站、惠州南站、惠州东站铺至鲘门站到达惠深段厦门方向的终点。目前，仅剩红棉隧道至深圳北站双线15公里(单线30公里)线路的铺设任务。
据中国铁建二十五局一公司项目经理蓝茂东介绍，长轨从平湖南长轨基地运至鲘门站铺轨，最长运距达100公里，而且高温炎热天气会导致长轨遇热膨胀，胀轨会影响长轨运输和铺设进程。好在夏季台风天的舒适温度为施工提速创造了良好的条件。7月20日，施工单位实现单日铺轨13公里的速度，创国内有砟轨道长轨铺设纪录。对剩余部分，施工单位表示将通过加大设备和人员投入，依然按照每天不少于单线6公里的长轨铺设目标推进施工。
厦深铁路采用分体多枕连续法长轨铺设方法，即一次性铺设跨区间无缝线路施工方法，作业流程较复杂，施工组织难度大。500米长轨铺设完毕后，还要进行单元轨节焊接，测量、轨道精整及打磨，轨道验收等程序，最终形成无缝线路。按照规划，厦深铁路8月底要完成线路铺轨施工的相关任务，10月进入联调联试，预计今年年底试通车。
