从6月15日开始，中国铁路总公司实施货运组织改革，铁路货运走向市场迈出关键一步。铁路部门根据客户的运输需求编制运输计划，推行“实货制”运输、随到随办，把铁路全天候、大运力、低运价、节能环保的优势展现出来。
时至今日，此次货运组织改革实施已一月有余。
一个多月来，从坐在办公室等人求“请计划”到主动走出去到企业上门“找货源”，从以大宗货物为主的货物运输向全方位物流承运转变，一向有着“铁老大”之称的铁路部门经历着前所未有的剧烈转型。
改革如何改变铁路货运组织方式？产生了哪些变化？中国铁路总公司这样一个“庞然大物”全面进入物流业，对整个物流业又有何影响？
“铁老大”：该醒醒了！
铁路是国民经济的命脉，货运又是重中之重。
在中国30多年的改革开放中，全国75%的煤、66%的矿石、62%的钢铁都是通过铁路运输予以保障。于是，中国铁路货运长期习惯于运送煤炭、钢铁和矿石等“黑货”。“黑货”目前占了整个铁路货运量的98%；而电子电器、农副产品、日常百货等“白货”仅占2%。
也正因为占据 “国民经济大动脉”的垄断优势，铁路运输部门不仅长期以来高枕无忧，而且权力巨大，官味十足，被人们形象地称为“铁老大”。如今，严酷的现实表明，铁路部门一味高高在上，以“老大”自居的地位受到了严重冲击，竞争的“狼”真的来了！
一方面，公路、水路以及航空发展十分迅速，不断抢占运输市场，尤其是公路和水路已经占领了超过一半的份额；另一方面，当前中国现代物流业发展也比较迅猛，不仅涉足零担、快件业务，还扩张到了大宗长途物资运输领域。
在现代物流业市场下，铁路运输的劣势越来越明显，车皮申请难、服务不到位、收费项目多、运输周期长。
在公路、水路、航空等交通迅速发展情况下，铁路货运量每况愈下，“白货”市场逐步流失。尤其是当前，随着经济下行压力加大，市场需求不旺，支撑铁路货运“大头”的煤炭、钢铁等大宗货物运量也在下滑。铁路货运“黑白货”市场双双堪忧，严重影响了铁路的健康发展。如果铁路货运不改革，不主动赢得市场，虽然不会被大浪淘沙，但肯定会举步维艰。
有人甚至不无兴奋地喊出：“铁老大”，该醒醒了！
当前中国正处于经济转型发展的关键时期，也比以往任何时候都需要铁路运输作骨干支撑。
铁路推行货运组织改革是大势所趋，也是大势所逼。
“铁老大”：该放下身段了！
改造“铁老大”的经营模式，喊了很多年，已到了不能再拖的时候。
痛定思痛，自己所欠缺的，就是要在改革中着力弥补的。“铁老大”要彻底放下身段，投入到激烈的市场竞争中了。
从过去客户自己跑车皮计划、办装车手续，到现在客户动嘴、铁路跑腿，铁路部门全面实施货运改革的这一个多月，受益的不只是客户。中国铁路总公司统计显示，6月15日至7月15日，全国铁路货物发送量日均完成836万吨，同比持平，货运量止跌回升，改革成效初步显现。有80%以上的客户通过网上办理发货，广大客户普遍反映办理手续简单、方便。
一个月以来，按照“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的承诺，铁路部门全面落实货运组织改革各项措施，对客户取消货运计划申报、请求车、承认车等繁杂手续，全面放开受理；对各类货物运输需求敞开受理，随到随办；对各种收费全面规范，实行“一口报价、一张货票核收”；全面开展“一条龙”全程物流服务，将“站到站”运输向“门到门”运输延伸，最大限度满足社会和广大客户对铁路货运服务的需求。
据了解，以前铁路发货需要申报计划、联系装车等19个环节，而现在的办理环节减少到了4个，客户通过拨打12306客服电话或者登录12306网站点击 “我要发货”，就会有客服人员主动服务。在这次铁路货运改革中，太原铁路局也新成立了12家区域货运营销中心，辐射全省各地，为货主服务。
同时，太原铁路局推行市场营销首问负责制，对全局3380名货运人员和货运岗位实施客户代表服务制度，让520名客服代表与1845家企业建立“一对一”或“一对多”的服务方式，使客户不需参与任何内部业务流转，就能实现轻轻松松发货。6月17日，该局日运输收入首次突破2亿元，6月18日货物发送量转亏为赢。截至6月底，该局完成运输收入327.67亿元，超年度计划4.9亿元。
“铁老大”：该锐意进取了！
铁路货运改革引人瞩目。短短几十天时间，改革就初见成效。欣喜之余，引发人们更多的期待。
省社科院国际学术交流中心侯晓斌认为，“行百里者半九十”，货运改革虽然初步改变了 “铁老大”形象，但铁路要真正成为现代市场经济的主体，还有很长的路要走。在继续推进货运改革的同时，进一步推进客运改革。根据高铁发展的新形势，实现公交化、舒适化和配套化服务，适应通勤客流、旅游客流和商务客流的快速增长，满足居民低成本快速出行的需求。以提高投资回报为主要抓手，深化投融资体制改革，增强自身融资能力，降低行业进入壁垒，广泛吸引社会资本投入铁路建设。
与此同时，随着民航、公路的快速发展以及互联网电商的崛起，我国物流行业迎来了前所未有的机遇。加快铁路走向市场的步伐，为全社会提供更加方便、更加便捷的物流服务，降低全社会的物流成本，促进整个物流行业的发展。
与其他物流形式相比，铁路的优势在于全天候、大运力、低运价、节能环保。铁路货运改革，更大的意义在于物流市场的重置优化，促成我国现代物流体系新格局形成。
通过铁公联运、铁水联运和铁空联运，实现客运的零中转和货运的无缝衔接，最大限度地提高运输效率，减少旅客和货物在途时间。适应网购爆发式增长的新形势，加快高铁融入多式联运的步伐，形成高速度低成本的快递产业链。
任何改革都是一个循序渐进、持续改进与永无止境的过程。为了更好地服务市场，提升自身的生产力，货运改革不仅要有完善的机制硬件，还需继续提升服务软件，这样货畅其流才能成为常态，只有做到这些才能进一步实现铁路物流的现代化。
侯晓斌坦言，铁路货运组织改革的最终目的，并不是仅仅希望多装几车货物，或者给铁路带来多少效益，其更大意义在于通过改革，使铁路能够科学发展、更好地服务经济社会发展，最终能给社会、给百姓带来方便。
