“正线轨检车平均扣分3.6分，线路质量车间排名第二……”看着4月份轨检车成绩单，南宁铁路局百色工务段仑圩工区工长邹宪荣满意地笑了。饱受膨胀土困扰，在南昆铁路线路质量排名长期“垫后”的仑圩工区，如今在邹宪荣的带领下，通过坚持不懈的努力，甩掉落后的帽子，连续两年保持成绩前列。
与医学癌症一样，地质学上也有“癌症”，那就是膨胀土。膨胀土的矿物成分主要是蒙脱石,为一种高塑性粘土，一般承载力较高，具有吸水膨胀、失水收缩和反复胀缩变形、浸水承载力衰减、干缩裂隙发育等特性，性质极不稳定。常使建筑物产生不均匀的竖向或水平的胀缩变形，造成位移、开裂、倾斜甚至破坏，且往往成群出现，地坪常出现纵向长条和网格状的裂缝。这种土的特性是雨后像稀泥，无论如何拢不起来；太阳一晒硬如磐石，大男人挥镐也纹丝不动，因此被铁路人形象地描述为“干时一把刀，湿时一团糟”。在全国铁路中，南昆线膨胀土路基病害称得上“地质癌症”之最。
南昆铁路仑圩工区管辖9公里线路，全部为膨胀土地段，其中强膨胀土地段达3.39公里。受这种土质的影响，线路极易下沉，危及行车安全。工务职工只有不断抬道填石砟，才能确保线路水平，但也因此形成了高路基。记者看到，这里的路基最高达到1.5米，而正常路基只有0.5米高。
“2008年以前，工区线路下沉非常厉害，有些地方就像一个凹着的掌心。” 工班长蒲炜2006年来到仑圩，谈起最初的“抗癌”经历，他感觉既恼火又无奈：“那时候我们对付膨胀土没什么好办法，只能不停地往线路下面塞垫板保证水平，但是塞到一定程度，扣件扣不上，又无计可施了。”当时工区几乎每月的轨检车成绩都排在全段末尾，职工干活辛苦，却干不出效果，不但拿不到奖金，反而倒扣。“真是背米打工”，结果是越干越没劲，越没劲就越差，形成恶性循环。
2008年，邹宪荣临危受命，到南昆铁路仑圩工区担任工长。在此之前，他在南昆铁路膨胀土灾情最重的林逢工区干了近10年，积累了丰富的“抗癌”经验。
“当时线路状态不好，大伙士气也低落，要扭转局面，得有大动作才行。”邹宪荣摸排线路后，认为只有抬道捣固才是唯一办法。可是人工捣固工作量太大，几十处下沉线路，效率和质量不能保证，也影响行车。于是，他决定向单位申请配置小型液压捣固机。当时，工区配置小型液压捣固机铁路局没有先例，但从实际出发，领导同意了工区的要求，并加强对工区职工安全操作培训。仑圩工区成为单位里第一个拥有小型液压捣固机的工区。
随后，他与工班长蒲炜一起教会职工机械使用方法后，便和大伙推着小型液压捣固机走上线路，开始与膨胀土过招。“线路下沉，石砟就会往外挤，导致道床没有弹性，所以我们必须用捣固的办法，把松散的石砟重新组合，恢复线路状态。” 邹宪荣介绍道。
整整一个季度的捣固会战，给工区线路质量带来了可喜变化，线路“好看”些了，轨检成绩提高了，原来1公里线路要被扣20多分，如今只被扣2分。初尝胜利后，大伙乘胜追击，摸索出了“一检（加密线路检查频次）、二垫（通过上垫板微调线路几何尺寸）、三捣（对重点病害处所加大捣固力度）”的工作办法，使膨胀土病害在一定程度上得到了控制。
“工长真有办法！原来膨胀土也并没有多可怕呀。”实现了翻身逆转，职工一下子来了士气。可这一切在邹宪荣看来，还远远不够。
“工区9公里线路，每一处都有下沉的隐患。如果仅仅是见哪打哪，那只能疲于应付，太辛苦！” 为了让“抗癌”工作更加科学、有效，邹宪荣决定制作一张图表，把管内重点隐患全部挖出来。
为全面详实地了解线路状态，他和工区骨干把大部分时间都泡在了线路上，无论日晒雨淋还是节假日，都可以看到他们巡查记录的身影。每整治完一段线路，他们都会定期“回访”，看整治办法是否得当，效果如何，是否出现反复……日复一日，年复一年，他们对每一段线路、每一寸钢轨、每一颗螺栓都了如指掌。
2012年初，经过几年的工作实践、探索和积累，《仑圩工区强膨胀土地段线路设备整修表》闪亮登场，醒目悬挂在工区办公室的墙壁上。这张图表记录了工区23处重点病害地段的里程、长度、病害特点、整修周期、整修方法等信息，什么时候哪个地段要进行什么工作，一目了然。
在几年的“抗癌”斗争中，仑圩工区职工付出了巨大努力，该工区线路养护工作量是其他工区的三倍以上，几乎每个工作日职工都是早出晚归，每年捣固里程达16公里以上，远远超出全段平均值；工区线路质量完成了“华丽转身”，平均每公里轨检车扣分从原来20多分压缩至3分以内，连续两年在全段名列前茅；工区职工由士气低落变成情绪高涨，以前讨厌轨检车，现在欢迎轨检车，因为每次都会取得好成绩。
谈起“抗癌”经历，邹宪荣深有感触地说：“其实治理膨胀土没什么诀窍，就是科学有效的工作方法，加上持之以恒的愚公精神和毫不气馁的‘抗癌’精神。”对于未来，他说，目前铁路对付膨胀土还停留在“治”的阶段，做不到“防”，希望有一天科技发达了，我们能从源头上根除膨胀土的危害。
