记者从中国铁路总公司获悉，6月份，铁路部门进一步提高运输服务质量，大力实施货运组织改革，铁路客运量继续增长，货运量止跌回升。（7月6日人民网消息）
客运量继续增长，货运量止跌回升。这是市场对铁路改革的正面回应，说明政企分开的铁路总公司在市场化的道路上迈出了坚实的第一步。
客运量的持续增长，谁最受益？无疑是广大旅客。从运输组织上优化列车开行方案，高峰期增开临客、加挂车厢，确保旅客走得了；到售票方式上不断完善扩充，大力推广网络售票、电话订票和“中铁银通卡”，推进自动售票机进社区、进医院，大幅延长车票预售时间，给了旅客最大的方便；再到票价上努力和市场接轨，不但没有出现公众所担心的铁路改革后车票价格大幅上涨的情况，反而是适时推出了高铁票打折的政策，让旅客得到更多的实惠。
货运量的止跌回升释放了什么信号？这说明铁路实施货运组织改革，取消货运计划审批，实行“实货制”、“一口价”，大力发展铁路“门到门”全程物流服务取得了一定的效果，“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的“四句话”承诺得到了市场和货主的认可。
改革让我们看到了铁路在客货运方面积极的变化，但这些变化还远谈不上改革的成功。铁路的改革并非百米冲刺，只要有速度，很快便可以到达终点；铁路的改革需要足够的耐力，任重而道远。只有在成绩的背后看到更多的问题和不足，并不断去解决和改进，改革才能不断取得新的成就。
客运方面，虽然随着新线的开通，高铁网络越来越完善，给旅客的出行带来了很大的方便；但是铁路所面临的竞争依然激烈，需要提高和改进之处依然不少。一是中短途客流面临汽车的竞争。随着高铁的开通，不少相同线路的客运大巴在一开始容易受到影响，但随着大巴车票降价、上门接客等个性化服务等措施的推出，如何巩固自身在中短途客运方面的优势？需要铁路以更好的服务来体现更高的价值。二是长途客流面临航空的竞争。虽然高铁的开通让长途旅客的旅行时间大幅缩短，但时间上和飞机相比还是处于劣势，价格上和低折扣的机票相比也没有优势，如何利用高铁路网的优势在长途客运市场和航空竞争？需要铁路有不断创新的举措来应对。三是节假日和暑运、春运时的一票难求，与客运淡季运力富余之间的矛盾该如何解决？需要铁路在淡季通过打折、送票上门、和沿线景区合作等增值服务，让更多的人来选择通过铁路出行。四是高铁突发事件的应急处理救援水平任有待提高，如何让旅客更有安全感？铁路部门既要从硬件上进一步加强设备的稳定性，也要从软件上加强应对突发事件的服务水平和能力。
货运方面，改革让我们看到了货运量止跌回升的迹象，但这仅仅是开始，还远未成功。如何才能把失去的市场找回来？“四句话”的承诺、“七大项”的服务应始终铭记于心，并准确把握。一是要深刻领会市场营销的真谛。由过去的坐等货主到现在的主动上门，只是营销的一小部分；真正的核心应该是能提供足够吸引客户的货运产品，让他们愿意和你建立起长久的、稳固的合作关系。营销的过程要避免一个“求”字，因为要做的是推介自己，让别人来接受你的服务；而不是乞求别人，让他们来可怜自己。二是要明白铁路货运提供的不应该仅仅是货物点对点的位移，而是要通过建立一切以客户需求为中心的现代物流组织管理模式，全方位介入企业的供应物流、生产物流、销售物流，为企业提供更多的增值服务，也让铁路的货运产品拥有更多的附加值。三是铁路货运在“西瓜”、“芝麻”一起抓的同时，也要确保自己的赢利空间。零担货物运输和高铁快递业务的推出，是铁路货运抓“芝麻”，力争每一个潜在的客户的体现，但是倘若抓“芝麻”的过程中却花费了抓“西瓜”的成本，那这样的“芝麻”便是不应该抓的（当然，一些特殊的、公益性的业务除外）。铁路货运服务要走向市场，但并不是要囊括这个市场所有的服务，要有放有收。一些民营快递公司更有优势的业务应该让他们去做，而不是亏本也要去争，这叫放；同样，对于一些快递公司不容易做的业务，则应努力争取，这是收。
铁路行业多年累积下来的“弊病”，不是靠一次改革在短时间内就能解决的，这是一个马拉松般艰难的过程。我们不能要求铁路部门在改革的一开始便使出百米冲刺的速度，这样的改革必定是到不了成功的终点的；我们能期待是的铁路部门在前进的道路上始终保持合理的速度，拥有足够的耐力，不为一时的落后而沮丧，也不因一时的超越而自满，用自己真诚的态度、亲民的服务、不断的创新，最终达到成功的终点。
