近日，国家发改委专家表示，在铁路运输亏损较大的背景下，要完成“十二五”投资目标和建设任务，必须逐步提高运价。“亏损的主要问题在于，国家对铁路运输价格完全管控，不能按照市场规律进行调整。”国家发改委综合运输研究所资深研究员董焰说。 (7月28日《楚天金报》)
近些年来，每每谈到铁路运输亏损，就会有专家、官员出来大谈火车票应该涨价。他们的一个很重要的依据，便是火车票的定价完全违背了市场规律，造成了铁路运价偏低，导致了铁路方面亏损。这样的说法，真的有道理吗？
持这样论调的专家和官员，不知道他们是真不懂还是假不懂——你要让火车票获得市场价，前提当然是铁路运作市场化。否则，一方面高度垄断，操作缺乏透明度，另一方面又要求票价和市场接轨，让公众为你们口中所谓的市场规律支付高价，天下没有这样的道理。
前年，新华社报道了一条铁路层层分包，最终是“骗子承包、厨子施工”的新闻，铁路方面在建设上或许真的花了巨资，可这些钱让老百姓受益了吗？去年，《东南早报》等媒体再曝新闻，高铁列车采购价方面，一个自动洗面器7.2万元，一个大理石洗面台2.6万元，一个感应水阀1.28万元，一个卫生间纸巾盒1125元，这种巨额负债下的天价采购，真的应该提高火车票价来支撑吗？除此之外，我们常常会看到铁路系统高福利的新闻，一个哭喊自己亏损严重的行业，却同时又是令许多人羡慕的好工作好岗位好归宿，对这样的系统高谈市场规律，恐怕是一个讽刺吧！
在目前的状态下，如果让火车票实现完全的市场价，恰恰是违背真正的市场规律的。也就是说，面对铁路乃至更多的垄断行业，作为个体的人们是不“市场”的，倘若单纯要求在交易领域盲目接轨“市场”，既不能解决铁路或其他垄断巨头的原有问题，甚至可能造成更大的社会不公正。
铁老大想要市场价，就必须和市场化更贴近一些——公开自己的成本，对自身的不当既得利益动刀，解释清楚火车票定价机制，和平民百姓平等协商……只有在穷尽了减亏手段之后，以及放下身段和大众共同进退之时，这样的合理涨价，才能避免明夺硬抢之嫌。
