截止7月15日，全国铁路货运组织改革实施已经一个月。一个月来，全国铁路货物发送量日均完成836万吨，同比持平，货运量止跌回升，改革成效初步显现。（7月15日 中国广播网）
铁路货改作为铁路改革最具有代表性质的开路先锋，已经走过了一个月的历程。从数据上看，货运量止跌回升，改革成效初步显现。拿广东省佛山货运中心来看，日均装车478车，日均卸车680车，较今年前5月同比增加29车和49车，实现了“货运下滑”向“货运上量”的转变。
虽然从成绩上来看，没有异军突起般的提升表现，但就现在国内经济低迷的形式来看，能取得如此成绩，也正应了“每天进步一点点”的老话。铁路货改在前期，最想达到的效果就是利用各种渠道途径，向外界释放出自己要变、且让大家相信它在变的气氛。这和饥饿营销不同的是，这次从“老大”降格为“小二”，更像是对市场来一次老虎向猫学习的诚心之至。不过效果如何，恐怕也只能用时间来验证。
站在货改满月的档口再看，铁路还不能用大获全胜来定义此次改革。今年以来，由于外部经济环境不容乐观，导致大宗商品运输量堪忧，同时由于高铁线路的开通增多，使得部分线路和车皮出现使用量减少的情况。祸兮福所倚，在外界唱衰铁路货运的时候，铁路却准备逆势起风，以此为切入点进入货运改革。毕竟只有在手中空车皮量充盈的时候，才有足够的空间向市场摊牌自己的改革意愿。同时也利于全国货运一口价的调控。
不过从长远看，铁路货运的增加势必考验铁路车皮能否供应的上。以往铁路车皮在旺季的时候可是香饽饽，也衍生出丁书苗这种靠批条子起家的“掮客”。现在货运改革伴随着阳光化流程，就必须有迎接货运高峰的两手准备。虽然现在经济不景气，但是熬过这个周期的货主，届时手中必有大量的货要进行位移，这样的井喷才是货改真正的试金石。而从时间跨度来看，在铁路货改满周年的时候，恐怕就是“大考”来临之际。
另外在货改满周岁的时候，期间有个春运，也将是对货改的终极洗礼。春运是铁路部门公益属性的最强检验平台，而在这期间，有着市场属性的货运能否依然固我？这无疑是给铁路部门出的难题。在运力短时间内不大突破的话，这两者之间就需要更高层次的调度和平衡。届时铁路营销部门打出的什么牌，就值得大家期待。
不谋万世者，不足谋一时。在所有改革都不是一蹴而就的前提下，铁路货改也同样需要更长的时间去看待它的得失。作为消费者的我们，经常会抱怨菜价、物价的高昂，其实这其中很大的成本来源于运输。而铁路改革，也必将搅活运输市场的布局，不管怎样，用竞争来给百姓带来实惠，也是改革的福祉所在。
