作为中国铁路改革的重要组成部分，货运组织改革自6月15日启动至今已经“满月”。记者今天从铁路部门了解到，改革已初显成效，在广铁集团，“前店后厂”的货运经营新模式悄然成形。
记者当天走访广铁12306货运服务中心、调度指挥中心、货运中心，切身感受到货运改革带来的变化。
货运服务中心：“前店”的“服务前台”
今年6月，广铁成立长沙、怀化、广州、佛山、惠州、海口六家货运中心，打造集货运、物流、装卸为一体的“前店”，积极对接市场。而12306货运服务中心，则是这些“前店”中的“服务前台”。
当天上午，短短10分钟，货运服务中心就接到21个来自不同城市、不同地域的客户业务联系电话。工作人员称，高峰期每天可接到900多个电话。
该中心主任刘丽丽表示，铁路货运组织改革简化了客户繁杂的办理手续，建立了更方便、快捷的货运受理方式。客户可以通过拨打客服电话、登陆12306网站、拨打各铁路货运站受理电话、联系铁路营销人员上门、到各铁路货运站营业场所直接办理、向货运服务中心发送传真等6种方式联系发货。
“以前大宗物资运输至少要提前一个月申报计划，现在只需在网上输入预约，最多十几分钟就可以知道是否有车。”刘丽丽表示，去年8月实行的货运电子商务系统网上受理客户需求，将原有的“订单审核、计划审批、请求车审核、承认车审批”四个人工办理环节简化为计算机一次自动办理，最大限度减少了人为因素对货运的干扰。
截至目前，已有2600个常用客户在广铁货运电子商务系统注册并办理业务，客户通过系统提报的装车需求占广铁总装车数比例稳定保持在98%以上。
调度指挥中心：“后厂”的“中枢神经”
“后厂”实质上是指车务、机务、工务、电务、车辆和调度等单位和部门，全部围绕“前店”组织运输生产。
“调度指挥中心是整个集团运输组织的大脑和中枢神经。”广铁集团调度所副主任陈杰说。
在2700多平方米的行车调度大厅里，几块硕大的显示屏上分别显示有各个车站、线路的视频和电子监控画面，而在大厅内不同线路的列车调度员不停地监视着电脑里接收的各种信息。
据介绍，客户提报运输需求后，调度所运用运力匹配系统由计算机自动下达承认车，客户在预订成功后就得到了承认车，可以到车站直接办理装运，实现了货运需求的“即订即得”。
广铁集团货运处副处长蒋运华介绍，铁路目前按照“实货制”组织运输生产，也就是根据客户提出并经过核实确认的货运需求配置运力，做到随到随办、随到随运，实现了铁路运输组织由内部生产型向市场导向型转变。
目前，铁路“实货”需求兑现率由初期的81.7%提高到94.8%。6月15日至7月8日，广铁电子电器、农副产品、日用百货等零散白货发送量达102.7万吨，同比增长10%，预计年新增货源将达到460万吨。
货运中心：“实体门店”
货运中心是“前店后厂”模式中的“实体门店”。15日下午，记者在成立还不足两个月的佛山货运中心了解到，近一个月来，该中心已谈妥项目16个，新增装车3088车。进入7月份以来，该中心日均装车478车，日均卸车680车，较前5月同比增加29车和49车。预计今年该中心可发送货物1000万吨，货物到达2000万吨，实现运输收入13.4亿元。
在三水西货场营业厅，记者看到，受理窗口已由多个单一业务窗口整合成一个综合受理窗口，客户在任何一个窗口都可以办理完所有的货运手续。
由于受理渠道的拓宽，以往熙熙攘攘的营业大厅安静了很多。“以前发一批货物，要来回往车站跑好几次，现在只需打个电话，来一次营业网站办理交费手续就可搞掂。”佛山市骏丰物流公司业务主管邹德财告诉记者，如今，自己所在公司每月要发600多箱瓷砖到新疆和云南。
在三水西货场，10多台统一型号的红色大卡车正集结待命。货场经理陈霞称，这是三水吉达物流公司的汽车队，这个车队现已承包了三水西货场的“门到门”短途运输。
佛山货运中心主任杨利军表示，目前铁路大力发展全程物流，实行“一条龙服务、一个部门管理、一个窗口受理、一口价收费、一张货票核收、一本帐核算、一套系统控制”。铁路对货物从客户指定地点上门取货开始，至收货人指定的收货地点为止，提供全过程的服务。
