建水这座沉睡的古城正在苏醒。
玉蒙铁路从城边经过，几年前还是农田的地方已被工业园区和新城区取代。这个农业大县正加速向旅游城市和工业化城市大步前进，发展速度超越红河州内的个旧、开远等兄弟城市。昔日认为建水“土”的个旧人和开远人，如今也投来了羡慕的目光。
一个世纪以前，建水拒绝了滇越铁路从境内经过，这成全了开远的辉煌。今天，建水不但通了高速公路，还迎来了新的国际大动脉——泛亚铁路，交通和区位优势超过了开远。建水凭借当地深厚的文化底蕴和丰富的旅游资源，正在崛起为红河州的一颗新星。
错过滇越铁路，修个碧石铁路
20世纪初，建水民众的“阻洋修路”运动让滇越铁路改线，也成就了开远的工业化。今天，玉蒙铁路的到来让建水圆了铁路梦想。
玉蒙铁路建水站的站前广场还是一大片黄土，通往城区的道路也没来得及硬化。但中午12点时，这里等客的汽车还是很多。10多分钟后，昆明到蒙自的火车在该站缓缓停下，人群涌出车站，站前广场忙碌起来。一阵风吹过，尘土飞扬，旅客匆匆钻进各种汽车里，公交车、小轿车排着长队驶出广场，车后留下一片黄灰。
尽管玉蒙铁路客运才开通，但红河人早已对这条铁路表现出极大的热情。就连火车不经过或不停车的开远、屏边、个旧等地的居民也来乘坐。玉蒙铁路客运开通的第二天，便加挂了5节车厢，且持续至今。
在个碧石（个旧-碧色寨-石屏）铁路研究者、建水县政协副处级调研员汪致敏看来，红河州各地对火车都是感情深厚，建水也受铁路的深远影响。如今，玉蒙铁路经过的线路，正是100多年前法国人勘测的滇越铁路西线走向，而这并非巧合。
通车于1910年的滇越铁路，进入云南后，经河口、蒙自、开远、宜良到达昆明。勘测线路之初，法国欲将铁路从蒙自修到建水，经过玉溪到达昆明，所过之处均为滇南、滇中重镇。但得知法国人要将铁路修到建水等地之后，民众担心资源会被法国窃取，掀起了“阻洋修路”运动。最终线路改为从相对偏僻的开远，沿南盘江经宜良进入昆明。
作为国际大动脉的滇越铁路与建水擦肩而过，开远则走上了工业化道路。但铁路与建水的缘分未尽，滇越铁路通车5年之后，被火车带来的便捷和巨大能量触动的滇南乡绅和富商，为了解决个旧的大锡外运和建设家乡，开始修建中国的唯一一条民营铁路——个碧石寸轨铁路。
寸轨铁路先从个旧修到滇越铁路的碧色寨车站，此后联通蒙自城，经建水，于1936年修到石屏。20世纪70年代，除个旧至鸡街段保留寸轨外，其余路段均改成米轨。从此，红河州人对火车有了三种称呼，成昆铁路的列车被称为大火车，滇越铁路上的列车被称为中火车，而个旧到鸡街的寸轨列车则称小火车。
汪致敏说，铁路给建水带来的不仅仅是交通的改善。为修建铁路，滇南地区首个股份制企业——个碧临屏铁路公司成立，股份制的管理模式逐渐在滇南的企业和协会中推广。铁路通车后，火柴、毯子、水火油、水泥等“洋货”进入建水。建水的小手工业虽经冲击而破产，但先进的文化、技术和生产资料大量进入，促进了建水的社会、经济发展。
但是，个碧石铁路只连通红河州的4个县市，作用难以跟滇越铁路相比。加之铁路促进开远工业化发展，而旁边的建水长期摘不掉农业大县的帽子。
现在，机会再次放在建水面前。滇越铁路开通103年之后，作为泛亚铁路网中的玉蒙铁路也正式修通。铁路对于建水的意义再次被强调。
工业梦想的沉寂与复燃
个碧石铁路今天已经彻底停运，但这条铁路带给建水的影响还在，曾沿着铁路布局的工业企业，也如同铁路一般兴衰起伏。
个碧石铁路的建水南营寨火车站，曾是火车通往建水的必经站。建水历史上最大的重工业企业——建水锰矿，也在这里布局。车站旁就是建水锰矿南营寨生活区，有一条铁路专用线通往厂区。
这里曾经非常兴盛。1966年，26岁的河南人冯荣华带着妻女，辗转来到建水，前往当时由部队创办的建水锰矿工作。进入企业后，他的第一份工作便是去离南营寨几十公里远的矿山拉矿。
企业的总部并不在矿山，而在紧邻铁路的南营寨。初加工的车间、汽车队、火车货场，企业机关等，全都在靠近铁路的区域。一列列火车把加工好的锰铁、锰粉、高锰酸钾等产品运出建水。
计划经济时代，锰矿工人的生活颇令周边居民羡慕。南营寨生活区里的楼房整齐划一，比建水城里的环境好得多；企业有自己的子弟学校、职工医院、游泳池、篮球场、足球场……在冯荣华等老职工看来，那时的工人收入高，福利好，生活安稳。
当年追随部队来到建水锰矿的人，已在滇南小城深深地扎下根来。很多人的子女甚至孙辈，如今还在建水锰矿工作。后来冯荣华换了多个岗位，在企业办公室主任的位置上退休，一直居住在南营寨的生活区里。他的儿媳也在这里上班。
但是，后来企业的发展并不顺利，市场经济大潮下，与很多老国企一样，锰矿的日子也不好过。
“××”，当谈到退休工资，今年73岁的冯荣华突然骂了一句，一起打牌的几个人也激动起来。他说，从科级干部的岗位退下来后，退休工资只有1000多块。“为什么行政事业单位的工资那么高，劳动者的工资会这么低，这是什么道理？”
随着国际锰矿价格的波动以及个碧石铁路的停运，繁忙的南营寨逐渐归于平静，只剩下退休工人和部分在岗职工留守。他们曾有机会参与集资建房，搬进城去，但有的人实在拿不出那笔集资款。有段时间锰矿不景气，发不出工资。冯荣华的儿媳有个月五险一金扣完后，到手才200多元。
面对低迷的市场和交通制约，企业也不可能坐以待毙。铁路运量大、低成本等优势依然对企业有巨大的吸引力。为了生存，建水锰矿新建新厂区。不过，新厂区也沿着铁路布局，在靠近玉蒙铁路建水北站的羊街工业园区里。
新厂区建好后，一些锰矿的子女在大学毕业后，也从外地回到建水的新厂区工作。虽然企业的吸引力已不如从前，但看着建成的玉蒙铁路以及工业园区里正在铺设的铁轨，不少职工仍对企业寄予希望。
羊街工业园区里，目前已有4家工业企业入驻。“铁路对建水的意义的确非常大，正是因为明确了玉蒙铁路要从建水过，才确定了建水的工业园区建在铁路旁边。”建水县原铁建办一名工作人员说。
如今，规划总用地为27.71平方公里的建水工业园区，比个旧城区（16平方公里）、开远城区（22平方公里）面积还要大。
交通优势凸显，古城活力展现
北连昆明、南连中越边境的高速公路，以及泛亚铁路都将从建水经过。建水展现给世人的，更多的是欣欣向荣的一面。
建水锰矿的退休职工谢大妈听说玉蒙铁路开通了，特意买了火车票去体验一番。她感慨：“火车比汽车快1个多小时啊！以前的米轨火车，恐怕3个小时都开不到。”
上世纪70年代 ，她坐着个碧石铁路的列车晃悠3个多小时，从个旧来建水工作。她回忆，上世纪80年代的建水城，是由土坯墙、木房梁、青瓦片组成的大片平房区。老房子漏雨、光线昏暗，厨房烧柴。街道又脏又乱，城里连一辆公交车都没有。而同时期的个旧则比建水现代得多，不仅街道高楼林立，市区有公交车，人们的穿着打扮都比建水洋气得多。
但在2000年前后，很多老国企逐渐陷入困境，以重工业为主的个旧、开远两市受影响明显。而建水城也在一点点改变。
2000年后，青砖裸露的建水朝阳楼经历大修之后，外墙漆成了红色；朝阳楼原本有多个门洞，之后只保留了一个门洞。
约从2004年起，朝阳楼背后的朝阳北路及其周边建筑也开始大规模翻修。老旧的古城和城内的文物保护单位在重新规划和翻新之后，以焕然一新的旅游景点面貌示人。隐藏在巷子里的老房子，经过一番装修后成为旅馆，重新焕发生机。
交通方面，私人开的中巴车越来越多。没过几年，米轨线上的客运列车真的停运了。不过，从建水经过的鸡石高速公路修通，此后，通建高速公路也修通。建水成为高速公路干线中，连接昆明和中越边境的重要节点,而米轨铁路的存在意义，几乎被公路取代。建水北部新城区也在短短几年之内迅速扩大。
谢大妈从放假回家的孩子那里得知，昆明的很多烧烤店都是建水人开的，“不过烧豆腐还是不如建水本地的好吃”。周边县市的人去燕子洞和朱家花园旅游的人也越来越多。坐在玉蒙铁路的火车上，谢大妈也发现，不仅是建水人、蒙自人坐这趟列车，不少昆明人也坐火车来建水游玩。
火车带给建水的影响越发明显。建水县旅游局孙副书记介绍，铁路客运开通后，对建水旅游有着极大的带动作用。借着红河哈尼梯田申遗成功，建水县会把去过丽江、大理线路的游客吸引到建水来。
随着玉蒙铁路的开通，从建水到蒙自北火车站仅需半小时，比客运汽车缩短了一半时间。红河州一直在提的建设“个开蒙城市群”也变成了“个开蒙建城市群”。这意味着，建水将获得更多的发展机会。
2012年11月29日，省住房和城乡建设厅公布的《滇东南城镇群规划（2012-2030）》公示中称，“要依托泛亚铁路、红河大道等国道形成的交通网络，增强区域中心城市的集聚与辐射能力……”建水将成为个开蒙建城镇群的副中心城市。
建水的发展趋势，胜过了开远和个旧。玉蒙铁路促进了建水的旅游业、工业运输业、物流业。两年之后，蒙河铁路也将建成通车。届时，泛亚铁路东线中国段的铁路就将全部建成，建水将成为名副其实的“国际大动脉”节点。
记者手记
铁路带来了机会
建水准备好了吗
前途看似光明，但道路却并不顺畅。长期作为农业大县，建水尽管上马了多个工业项目，虽然经济发展使生活富足，但依然缺少工业文明的熏陶。
建水特产紫陶曾被称为“中国四大名陶”之一，但其规模和影响远远低于宜兴紫砂和景德镇瓷器。眼光短浅、小农意识的单打独斗，使得紫陶市场开拓缓慢。
建水生产紫陶的少有大企业，多以“前店后场”的作坊式企业存在。虽有业内人士认为，泥料配方并不是紫陶的核心竞争力，但作坊之间泥料配方还在相互保密。同时，器形也是相互模仿，或者模仿宜兴紫砂，缺乏独创性。
由于缺少价格体系，定价权掌握在作坊主手中，这给经销商带来极大的压力：资金回笼慢，新款紫陶买不起，旧款紫陶难销售，没有形成良性的经销体系。
来自昆明的紫陶经销商张文记得，一次在和紫陶作坊主们吃饭时，来了一个大师弟子的人物。此人入座后，只顾与自己相熟的同伴聊天，但话语间却总是带着脏字；在介绍身份时，既不向别人问好，反而表现出一副不以为然的神情。开展销会时，当别人忙着向客人介绍陶器的价格、器形，他却悠然坐着喝茶，在社交场合中，看不出一点起码的礼节。这让张文很是感慨：不论是做生意还是日常交流，从建水人身上依然能看到小农意识的影子，和有了钱之后膨胀、自负的心态。
包括对建水正在建设的紫陶创意产业园区，张文也有自己的看法。“那里的房子，喊价就要6000元一平方米，这是卖房子还是搞产业？以建水紫陶这样作坊式的生存状况来看，买了园区里的房子，还剩多少钱用于扩大再生产？以这样的态度去经商，这个行业又能走得多远呢？”
尽管建水有着“滇南周鲁”、“文献名邦”的美称，但在建水的大街上，售卖图书、报纸的报刊亭不多；代表城市形象的出租车上，污渍明显，长期不换洗。对于地段偏僻、道路相对狭窄的地方，司机不愿去，也不解释，还态度强硬地催促乘客下车。
建水的新城区和工业区面积都在扩张，新兴城市的框架已经搭建起来。虽然硬件设施建设发展好了，但建水的人文气质和行业规范等软实力同老牌工业城市开远、个旧相比，依然差距不小。
玉蒙铁路的通车，促进了建水的旅游业、工业运输业、物流业，尤其是蓬勃发展的旅游业。
铁路客运开通后，对建水创建国际型旅游城市有着极大的带动作用。借着红河哈尼梯田申遗成功，建水县会抓住云南旅游二次创业的机会，把去过丽江、大理线路的游客吸引到建水来。
