铁路货运改革成功与否的关键就是铁路的服务对象——货主在接受服务和服务终了时是否满意。因此，需要铁路货运部门必须站在货主的立场上思考需要，提供服务，从各方面替货主“算计”。
近日，笔者在南昌铁路局的一份内部宣传刊物看到，介绍该局管辖的漳州车务段海沧站，在东南沿海运输市场，铁路、公路、水运激烈的竞争中，依靠替货主“算计”的“法宝”不但在激烈的竞争市场中站稳了脚跟，还夺回了“失地”，货物发送量、运输收入均创下历史最好水平，不由得让人敬佩几分。
福建闽南地区拥有全国最大的石板材生产基地，石板材属于高运价的货物，从去年上半年石板材在铁路的运量持续滑坡，众多厂家选择从福建沿海港口运输到大连或青岛港然后再转铁路运输，可以节约15%到20%的运费。但是，石板材是“易碎物品”，经水路至大连或青岛港，在运输环节中多了一卸一装，不仅产生相当数量的破损，还增加一笔汽车短途运输费用，中转环节多、各种手续多，特别是遇到恶劣天气，船舶无法航行。对此，生产厂家非常纠结。漳州车务段海沧站此时站在货主的立场上谋求对应的服务，一方面调整承运装车站站场，一方面确保远距离、高附加值集装箱货源做到随到随装，既保证了货物运输的质量，又降低了货主的运输成本，实现了双赢的局面。
这个站在思考货主承运的货物运输安全和质量保证的同时，还为货主精打“算盘”。晋江某石板材企业有一批货物通过水陆联前往阿拉山口，途中遇到台风，货物比合同规定时间迟到六天，不仅赔付了一笔违约金，还面临着信任危机。车站货运人员得知这个信息后，立即登门拜访，在宣传铁路货运优势的同时，也不隐瞒铁路运费比水运略高的实情，但送达时间和质量均有保证。该企业试探性地从铁路运送了三个车皮的货物。在货物“上路”之后的每一天里，货主都能从承运方得到货物行程的信息，这批货安全到达后，该企业成为“铁杆客户”。阿拉山口位于新疆博尔塔拉蒙古自治州境内，是举世瞩目的新亚欧大陆桥中国段的西桥头堡，也是我国西部地区唯一的铁路、公路并举的国家一类口岸。口岸能力十分紧张，经常停装，给物流企业组织货源带来很大的难度，却是 “含金量”最高的货源， 为确保货源不流失，该站对发往阿拉山口站过境货物“量体裁衣”：对时效有要求的，推荐客户发往霍尔果斯站，随到随运;如果对时间要求不是特别紧，则推荐等待集结，以直达列车的方式集中运输。
以上两个例子告诉我们：铁路运输部门想要在激烈的运输市场竞争中分得蛋糕，不仅要为自己的利益盘算，更要为货主算计。从旁观者的角度看：铁路货运改革是铁路内部体制改革的需要，但在接受服务和服务终了都能让货主满意，同时实现自己提供服务后的利益目标才是最重要的。相信：漳州车务段海沧站能够做到的，其他货运承运站做好同样的事情也能够做到，这就是从各方面替货主“算计”，提供适时、适需的服务，最终让货主满意，让自己开心。
