简介：高雄铁路地下计划工程2017年完工，但是车站建筑三方无共识，高市府都发局长卢维屏说，尊重历史建筑和在地需求最重要。 高雄铁路地下计划工程2017年完工，但是车站建筑三方无共识，高市府都发局长卢维屏说，尊重历史建筑和在地需求最重要。
中央和地方共编列约新台币1000亿元推动铁路地下化工程，从左营高铁站到凤山约15.37公里，除了可免去市区错综复杂的平交道，还可成为通勤地铁，扩大服务范围。
随着铁路地下化工程距离完工期越来越近，高雄火车站地面建筑和意象的呈现备受关切，铁路改建工程局在民国2010年向市府都市设计审议委员会提案，已被退件4次，政府不满铁改局拟在帝冠建筑的老车站两侧兴建两栋玻璃帷幕高楼，有失帝冠建筑历史风采。
高雄市绿色协会、高雄市公督盟等数十个绿色团体代表，近日持公民参与、拒绝黑箱作业的牌子到市府抗议，反对铁路改建工程局南区工程处提出的火车站站体设计方案。
卢维屏表示，市府不满铁工局所提高雄车站设计方案，包括超大钢棚架、高耸帷幕建筑、可营造市民活动空间及老车站的整修活化、绿廊带的设计配置等。
他批评铁路改建工程局没有修改主体建筑的诚意，台铁也未出面说明台铁的需求，还有地方公民意见未能参与，让高雄火车站建筑计画陷入胶着。
卢维屏说，配合铁路地下化在106年通车，市府同意铁改局优先进行地下化结构及隧道工程，至于地上建物设施在未获核准前，不得动工。
铁路改建工程局南区工程处长彭家德说，尊重市府的主张，也愿意配合民意要求，不过南工处介于台铁和市府之间，要取得可以接受的方案，还要再努力。
