6月15日起，中国铁路总公司正式实施货运组织改革，铁路货运改革迈出了铁路走向市场化的第一步。融化这块计划经济的坚冰用了几十年，融入市场后，究竟能带来哪些改变，能为货主带来哪些方便？
省事，网上就能订车
改革开放已经走过30多个年头，市场经济早已深入人心，与之对应的计划经济似乎早已远去。但是在铁路货运方面，“计划”的身影直到6月15日才走开，这“计划”的痼疾可是让不少货主吃尽了苦头。
闫平就是其中一位。她是山东红日阿康驻站办的主任，因为铁路货运手续繁琐，公司特意设置了这么一个驻站办。与火车货运打了很多年的交道，对于这次改革，彦平有一肚子的话要说。
以往客户通过铁路办理货物运输，手续比较繁琐。要申报月度计划、申报请求车计划等，申报的计划需要济南铁路局审批，审批下来后会有一个计划号，即使是审批下来后，铁路方面也不会通知货主，需要货主自己到营业部查看。
申报完计划后，闫平需要不停地去营业部查看计划是否审批通过，平均发一次货要跑个七八趟。
审批后，每列车皮都会有一个计划号，铁路部门不会将计划号发给货主，需要货主来营业部抄写。闫平最怕的就是冬天抄写这些计划号，每列车皮的计划号都有十几位，闫平最多的时候一次申报了30列车皮，冬天抄写，手有时候都能冻僵。
“而今改革后，在12306网上就能发货，省去了这些繁琐的程序，实在是方便多了。”闫平说。
省时，不用反复申请
岳峰最近刚刚更改了关于自己职务的称呼，在6月15日之前，他是临沂站货运车间的计划员，负责审批处理货主的审批和流程。6月15日之后，他用临沂站货运工作人员来称呼自己，因为那些繁琐的程序不需要了，“计划”这个词彻底成为历史了。
岳峰告诉记者，以前一个货主要想用火车运货谈何容易？货主需要提前一个月便申报计划，计划审批后，会有一个计划号，货主根据计划号再审批“请求车”，“请求车”审批后，会下发为“承认车”，然后再进行公示，这一套程序走完后，从理论上便能运货了。
“这一套程序，以往最快的话也需要3天时间，如果审批不下来，就需要反复申请。”岳峰说。
但记者了解到，这套看似严谨的程序，在执行上却很“无厘头”。即使层层审批后，因为运力的关系，很多情况下也没有足够的车皮进行运输，有时甚至一辆车皮也没有。如果需要继续申报，还需要继续走这些程序。
“以往的这套程序，越来越不适应时代的发展了。前些年，我曾经接触过这样的事例：一个月饼厂通过火车从外地运一批白糖，要赶在农历八月十五之前做月饼，结果这批白糖直到九月十五才运到，时间都耗在这些审批的手续上了。”岳峰说。
省钱，每趟能省200至300元
临沂站货运车间党组书记张传昌告诉记者，此次货运改革后，火车货运真正走向了市场，临沂是物流之都，汽运占主导，未来火车运输或许会分得物流市场的一杯羹。
“除了简化程序外，此次货运改革还重启了零担运输，20吨以下的货物也可以通过火车运输了。改革还简化了收费，像过磅费、仓储费、延伸服务费等都没有了，每趟运输能为货主省200-300元。”张传昌说。
张传昌称，铁路运输的优势在于价格低、运距长、安全性高，一列列车能拉6000-7000吨，适合大宗商品运输，是其他运输方式不能比拟的。“未来的临沂物流市场，或许会形成长途以火车运输为主，中短途以汽运为主的局面。火车运输和汽运是一个互补的形式，在汽车不方便的地区，物流公司也可以选择火车运输。”张传昌说。
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铁路货运组织改革后，货主可以通过5种方式进行运货，以往繁琐的程序不见了。
第一种是在中国铁路客户服务中心网站上点击“我要发货”；第二种是拨打中国铁路客户服务中心12306客服电话；第三种是拨打各铁路货运站货运受理电话；第四种是到铁路货运营业场所直接办理发货；第五种是铁路客服人员上门服务，帮助客户办理发货。
