6月15日，中国铁路总公司将在全路范围内正式实施货运组织改革，一场物流体系中争夺市场的“割据战”将随着铁路货运的脱胎换骨而愈演愈烈。而如何在竞争激烈的市场中攻克更多的“城池”成为了铁路部门即将应对的难题。
攻城略地，首先得把握先机。公路、水运、航空等大肆抢夺市场份额的举措证明：谁快，谁就能得到客户的青睐，占据先机拿到订单。每一种运输方式都有其绝对优势和局限性，但都可以通过合理手段进行自身的“互补”。在这种不断地自我完善当中，整体的实惠性和便捷性就是客户考量和选择的标准，而货物能否快速到达则是客户选择运输方式的第一要素。因此，“快”成了各大运输方式的相互争夺的“制高点”。
然而，“快”不仅仅取决于运输工具的速度。在第三产业日益蓬勃的今天，它更体现在办事效率和服务质量上。从“发货”到“收货”这一系列环节中，给客户提供最大的方便才能博得信任。长期以来，铁路货运计划一直沿袭的是与计划经济相匹配的计划内安排、计划外补充的货运计划管理模式，这种计划编制无疑就造成了客户发货的兑现率低、收费环节多、手续繁杂。此次货运改革措施中， “一口价受理”，“随到随办"便冲破了“计划管理”这一桎梏，很“快”地将客户的“要求”转化成“货物”装车，极大地增加了铁路货运的灵活机动性。
至于服务质量上面，实行“门到门”服务运输是铁路货运实现“快”的具体表现，改善服务态度则是为“快”营造氛围。在“前店”，铁路不再“店大欺人”，而是“敞开受理”，通过积极主动地寻求货源和工作人员的服务规范来吸引客户；在“后场”，构建庞大的网络化环境，建立网络化物流组织。客户只需下一份订单、传一道“谕旨”，网络化体系下的货物运输即可“兵马未动，粮草先行”。但整个路网迫于钢轨的局限性，想要顾客足不出户地拿到货就必须“草船借箭”，组建公路车队或外包给物流公司，这样才能弥补自身不足。
另外，近十年来全路营业里程从6.8万公里增加到9.8万公里，运用货车从48万辆增加到70万辆，表明了卡住铁路货运发展喉咙的不是运力不足，而是货源短缺。想要占据“快”这一“制高点”，还需要加快营销机制的推进。老客户要“留得住”，新客户要“招得来”，货源的充足才能让铁路货运在市场上的“根据地”越来越多，越来越大。
总之，只有掌握了先机，在各个环节上减少客户的时间成本，才能快速地吸引客户，推动铁路货运向现代物流业的全面拓展，才能让铁路货运在市场竞争中“唯快不破”。
